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第一，加大新航线的宣传。
2015年11月我在浦东机场乘坐上海到南充的飞机时，几个南充老乡在摆渡车里聊天，说以前都不晓得可以从上海直飞南充，都是走重庆或者成都。可见南充机场航线宣传多么落后，连本地人都不晓得，更何况外地人。南充机场不是只为南充人服务的，要做到服务川东北3000万人口，做到川东北的空港。这一点一定要记住！在宣传新航线上，绵阳机场做的非常完美！在市区内公交站台都能及时准确地看见新增的航线，包括目的地、航空公司、执飞的周期等等。
第二，开通南充机场网站。
绵阳机场有自己的网站，而高坪机场，利用百度完全搜索不到任何有用的信息，包括机场大巴和公交、机场内餐厅、执行飞行的航空公司。这对于来南充机场乘坐航班的旅客带来了无数多的麻烦。如果能有自己的网站，可以及时更新机场消息，包括最新的航线图、机场交通等等。
第三，增开机场大巴或者公交车。
纵观国内机场，联通火车站汽车站与机场的公交车大巴是最低要求，而南充机场至今尚未开通嘉陵车站的直达公交车，也没有开通直达南充北站的公交车，希望机场领导和市公交集团及时论证，便利广大旅客。
第四，整洁航站楼厕所和加开机场内餐饮
本人2016年1月到达南充机场，去洗手间发现其丑无比，旁边两个说普通话的外地人在吐槽这厕所真的是茅厕，机场是一个城市的窗口，虽然现阶段南充机场无比袖珍，但不等于就放任自流，不去收拾。另外，多数出港航班都在晚上，但是机场内没有任何餐饮，只有非常小的类似小卖店的地方，有方便面提供，完全不能满足多元化生活，希望在新航站楼建成前增加临时餐饮店，有热食提供。
第五，新增航线和已有航线的加密。
背景：南充所处成都、重庆、达州、广元、绵阳五城市围成的人口密度最大的成渝片区，周边200km以内有4000w吞吐量的成都双流国际机场和3000w级别的重庆江北国际机场，200w级别的绵阳南郊机场，50w级别的广元盘龙机场和达州河市机场，未来还有巴中的新机场，旅游机场有九黄机场。从南充市区出发，坐动车可经成都东站转双流机场，花费时间2小时；坐动车可经重庆北站转江北机场，花费时间2小时；开车走成南-绵遂高速3小时到南郊机场（未来经过绵西高速只需要2小时），可以说，到达这三个机场十分方便，这就使得很多南充人去这三个地方乘坐飞机。
目前，南充机场开通了：
南方航空 北京-南充（1234567）；南充-广州（1234567）；南充-深圳（每日两班，1234567）
东方航空 上海浦东-南充-昆明（1234567）；西安-南充-三亚（246）
西藏航空 拉萨-南充-杭州（135）
北部湾航空 南宁-南充-天津（1246）；南宁-贵阳-南充（357）
周边兄弟机场开通的航线举例
绵阳：北京、上海、广州、深圳、丽江、南京、拉萨、南宁、杭州、石家庄、乌鲁木齐、三亚、兰州、西宁、郑州、海口、宁波、太原、烟台、福州、武汉、长沙、沈阳、昆明、厦门、西安。2016年新增：济南、大理、合肥、哈尔滨、南昌、汕头、西昌。
泸州：北京、上海、广州、深圳、丽江、南京、长沙、厦门、西安、海口、贵阳、铜仁、杭州、武汉、稻城。
宜宾：北京、上海、广州、深圳、杭州、厦门、青岛、昆明、拉萨、兰州、贵阳、丽江、西安、三亚、武汉、太原。
和周边兄弟机场（成渝差距太大，不与比较）相比，南充机场航线太少，这跟760w人口，号称建成成渝第二城的定位严重不和。
可以看出，南充机场在航线上面在四川连前五（成都、绵阳、九寨沟、泸州、宜宾）都算不上，不知道南充领导们招商引资的时候怎么想的，让那些企业大佬坐卧铺来南充考察吗？既然要做成渝第三城，航班上第前五城都不算，不丢人吗？
我们对比下省内绵阳南郊机场，别人每年新增3-6条航线，吞吐量今年已经超过200w，还新建T2国际航站楼，已有的老航站楼有14000平米，而南充呢，现有航站楼3000平米，无任何现代化措施和服务，规划的新航站10000平米，加在一起还没有绵阳老航站楼大。这种没有前沿性的规划，必然造成“修好即落后”的结果。
考虑到在外地的南充人主要分布在长三角（上海、苏州、南京、无锡、杭州）、珠三角（广州、深圳、珠海、中山、佛山）、环渤海（北京、天津）、云贵（昆明、贵阳）、新疆（乌鲁木齐）、福建（泉州、厦门、漳州）、广西（南宁），四川（攀枝花）结合省内其他同等城市已开通的航线，我建议开通丽江、厦门、乌鲁木齐、南京、攀枝花、长沙、海口是有必要的。
本人有以下新航线的建议：
1.开通上海虹桥-南充-攀枝花，由东方航空执行。目前南充到上海的只有浦东机场，如果能增加一班到更为方便的虹桥机场，一定在招商引资上更为优势。另外攀枝花三线建设时候有大量的南充人在那，很多都定居在那，目前南充-攀枝花之间最为方便的是火车也要10多小时，而如果直飞的航班只需要1小时不到，同时，攀枝花一直希望开通到上海的航班，所以，本人建议的上海虹桥-南充-攀枝花航班，是非常有必要的。
2.开通厦门-南充-丽江，由厦门航空或者东方航空执行。福建一带有大量南充人，但目前南充到福州厦门泉州一带还没有直达的火车，未来10年内也没有10小时以内的动车或者高铁直达，这在客观上为开通两地航线奠定了基础。既然四川航空都能开通成都-达州-泉州航班，南充没有理由开通不了南充-厦门航线。此外，四川成都、绵阳、泸州、宜宾都开通了到丽江的航班，作为川北中心城市，将山水古城三国文化和丽江旅游联系起来相互交流，开通丽江-南充航线也是必要的。目前，厦门-丽江暂无直飞航线，如果能开通厦门-南充-丽江航线，在客流量上一定有保证，也保证了南充航线发展延伸到中国东南地区。
3.开通南京-南充-贵阳，由多彩贵州执行。长三角一带有大量的南充人，作为三大中心城市之一，南京目前还未航线连接的600w以上人口地级市包括南充。此前，多彩贵州航空开通了南京-万州-贵阳航线，南充和万州机场和航线状况高度类似，而且地理位置也接近。如果能开通南京-南充-贵阳（每周1246），和北部湾航空的贵阳-南充（357）就能形成了南充-贵阳每日一班。
4. 开通乌鲁木齐-南充-武汉（长沙），由南方航空执行。开通南充-乌鲁木齐的航线呼声已超过三年了，官方也多次宣布将下一步开通此航线。南充和中部地区的武汉和长沙目前尚无直飞航班，火车所需时间长达13小时以上，严重制约招商引资和两地交流。希望能早日恪守承诺，开通此航线。
5.加密至南充-北京和南充-广州每日两班；南充-深圳每日三班；目前首都机场航线很难再增加，希望国资委和机场领导努力以三总故里拿下时刻。
很多人抱怨南充机场班次少，票价高，不愿意在南充坐飞机。我想说的是如果南充机场能多加航线，降低票价，大家都会愿意就在南充坐飞机的，谁想提前五六个小时去成都重庆。看看人家绵阳机场，在成绵乐开通前大家纷纷预测绵阳机场会因为城际铁路客流量被成都机场吸走。但是事情结果刚好相反，在别人伟大的机场老总领导下，绵阳机场超越九寨沟机场夺得四川客流量第二大，2015年突破150w，2016年破200w。低廉的票价都吸引了阆中苍溪广元德阳成都遂宁群众。南充的地理位置在四川非常好，可惜这么好的位置，还有人口第二大的优势，居然民航如此落后，实在汗颜。
另外，之前市国资委回复本人的东方航空考虑的乌鲁木齐-南充-武汉；西宁-南充-厦门；兰州-南充-武汉三条航线进展如何？还有跟四川航空签订的深入合作框架真的只是纸上谈兵吗？能有实质性进展吗？
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发表于 2017-1-13 09:07
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