赣粤网友大激辩：你同意中国大运河往南延伸吗？

亦邪

　　江西论坛：赣粤网友大激辩：关于开辟赣粤运河利弊问题的讨论

 

背景:

　　京杭运河经长江入鄱阳湖，由赣江而上梅关古道，入岭南进闽粤。大运河－长江－鄱阳湖－赣江－珠江，这条南北水路大动脉曾让古老的江西商贾如云，繁华一时。那么，梅关古道能否再现当年的繁荣景象？25日，来自交通运输部珠江航务局的消息令人振奋，国务院正在对国内七大江河流域规划进行修编，珠江流域的航运规划修编也已上报国务院，初稿中就包含有赣粤运河的修建。

　　赣粤运河是长江流域和珠江流域航运规划中沟通两大水系的运河之一(另一条是湘桂运河),也是规划中贯穿我国南北的京粤运河的南方段。北自长江边上江西省湖口县，南达广东省广州市，全长1267公里。

　　开通赣粤运河计划提上议事日程

　　近年来，随着江西经济的发展，赣粤运河工程早日上马的呼声亦越来越强烈。早在2002年全国“两会”上，全国政协委员、交通部海事局副局长刘德洪提出了关于“开通赣粤运河、奠定富民之基”的提案；赣州市民营企业家、全国人大代表胡淑华提出了关于“修建赣粤运河，形成我国东西部水路交通网络”的提案；江西省十届人大三次会议上，吉安代表团符红涛等11名代表联名提出“关于开凿赣粤运河，另辟出海通道，提升江西区位优势”的议案。由于社会的关注，交通部已将开通赣粤运河的远景计划提上议事日程。

　　广东频频伸出橄榄枝

　　开通赣粤运河设想古已有之，上溯明代朱元璋时期，江西吉安人解缙是第一个提出开凿赣粤运河解决农业灌溉设想的人；孙中山先生也着手筹划过，但终未能实现；新中国成立后，国家交通运输部珠江航务局对开发赣粤运河进行了多次勘察。

　　25日，江西省交通厅相关处室的一负责人告诉记者，广东省交通厅近年来就赣粤运河一事频频向江西交通部门伸出橄榄枝，已经连续3年来赣调研，希望尽早实现运河的修建工作。据记者了解，广东省打算在20年内，将韶关以南的航道通航能力从300吨级提高到1000吨级，为修建赣粤运河作好铺垫。

　　赣船只入粤将减少上千公里运程

　　广东被视为中国的南大门，是我国与世界经济联系的窗口之一，内地大宗出口货物通过广州外运，大批进口物资也从该地区向内地运输。而随着我国经济的发展，虽然近年来已经建设了不少公路、铁路，但陆路运输接近饱和的状况迫使人们不得不寻求运能更大、耗能更低、更为安全的水上运输方式。

　　“开通赣粤运河，即从九江，经鄱阳湖、溯赣江入桃江，下南雄经韶关进珠江三角洲，可明显地缩短运输里程，要比自九江经上海绕浙江、福建、广东减少1204公里的路程，运输成本将因此大大下降；其次，赣粤运河一开通，可以降低长江干线通航密度，减轻长江干线通航压力，使长江航行更加安全；其三，赣粤两地的大量中小船舶由现在的海上航行变为内河航行，航行条件更加安全；其四，运河一开通，将拉近江西贫困老区和发达的珠江三角洲的距离，带动贫困老区实现跨越式发展。”江西社科院经济研究所的所长麻智辉从四个方面分析了修建赣粤运河的必要性。

　　江西正努力打通赣州至南昌黄金水道

　　改革开放之后，越来越多的港商带着资金从珠三角“移师”江西时，赣粤经济、文化交往的日益频繁让我们真切地感受到：两地越来越相近。

　　近些，再近些，规划中的赣粤运河工程，将使赣江与广东北江相连，实现长江水系与珠江水系的大连通。

　　早在上世纪80年代，江西省着手汇编《赣江流域规划》。经过长达6年的实地勘测，该规划出炉并首次提出建设峡江水利枢纽工程，一并提出的赣江干流梯级水利工程还包括万安、泰和、石虎塘、永太、龙头山等，一共6个。

　　江西省航务局某负责人告诉记者，虽然赣粤运河目前修建还有一定的困难，但江西省各相关部门正积极为此作准备。首先决定打通赣江的黄金水道，投资24亿元的赣江石虎塘航电枢纽工程于2008年下半年开始动工。该工程一旦建成，将达到三级通航的能力，千吨船只从南昌出发，就能直通泰和县城；而总投资达到66亿元的峡江水利枢纽工程也将于今年9月中旬动工，该工程是一座集防洪、发电、灌溉、航运等综合利用功能为一体的大型水利枢纽工程；另外，泰和水利枢纽工程也将在近期动工，万安水电站目前正在积极筹备改造，改造后的万安水电站，其水位将由现在的90米提高到98米，届时其通航能力将继续加强。该负责人说，如果这些工程全部竣工，千吨级船只从南昌可直至赣州。这就是说，要修建赣粤运河，江西必先打通赣州至南昌的黄金水道，为赣粤运河作铺垫。

　　25日下午，记者通过连线赣州市交通局的一位负责人，这位负责人称，重振赣州雄风，恢复其“承南启北，呼东应西”黄金区位枢纽功能，确立其区域中心城市地位，大水运交通是必不可少的。因此，赣州目前正在积极策划水运大交通的规划。

　　凭借三江交汇，千里赣江直达鄱湖长江的黄金水道和梅岭古驿道之便，一旦赣粤运河修通，梅关古道再现“商贾如云、货物如雨”繁荣的景象将不再是梦想。

　　

野笏

　　支持观点二：

　　网友兴赣：

　　广东被视为中国的南大门，是我国与世界经济联系的窗口之一，内地大宗出口货物通过广州外运，大批进口物资也从该地区向内地运输。而随着我国经济的发展，虽然近年来已经建设了不少公路、铁路，但陆路运输接近饱和的状况迫使人们不得不寻求运能更大、耗能更低、更为安全的水上运输方式。!

　　“开通赣粤运河，即从九江，经鄱阳湖、溯赣江入桃江，下南雄经韶关进珠江三角洲，可明显地缩短运输里程，要比自九江经上海绕浙江、福建、广东减少1204公里的路程，运输成本将因此大大下降；其次，赣粤运河一开通，可以降低长江干线通航密度，减轻长江干线通航压力，使长江航行更加安全；其三，赣粤两地的大量中小船舶由现在的海上航行变为内河航行，航行条件更加安全；其四，运河一开通，将拉近江西贫困老区和发达的珠江三角洲的距离，带动贫困老区实现跨越式发展。”江西社科院经济研究所的所长麻智辉从四个方面分析了修建赣粤运河的必要性。.

　　

野笏

　　反对观点一：

　　网友复兴江右帮：

　　广东：为什么要热衷于推动赣粤运河？

　　既得利益作怪，局部利益作怪，只想江西资源流向广东，又不想经济产业转移跑向江西。

　　其实，未来几年，运河作用很小，水资源的抢夺的目的。

　　要想加强赣粤的联系和经济的往来，铁路建设，特别是客运专线铁路建设是根本。

　　但实际情况呢？？？

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　　如果广东真为了跟江西对接，沟通两省的联系，那么可以多修建几条铁路啊！所谓的运河就是想偷取江西的淡水，这种小把戏有点脑子的人都看得出来1

　　事实上，在铁路对接方面，广东对我们是最不积极的。

　　在邻近的几个省份中，唯独江西没有到广东的高速铁路项目。

　　广西——广东：南广客专（已规划）

　　贵州——广东：贵广客专（已动工）

　　湖南——广东：武广客专（都快竣工了）

　　福建——广东：沿海客运专线（已动工）

　　江西——广东：。。。。未知

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　　我们江西不要以为靠近广东就了不起了，广东是极其自私的，所谓的泛珠三角就是一块空中画的饼，是为了确保广东在全国的优势而已，什么什么协议都是空洞的！

　　你看过广东主动去跟邻省修跨省大通道，武广贵广都是国家层面的，就算厦深，也是为了富裕邻省之间的串联，为了与海西的串联。广东对贫穷江西更是不屑一顾，更怕我们抢他的优势呢，想想当年，赣粤高速江西段早通车了，河源段还在慢慢的修，赣韶高速，大余修好了，广东段还没有修好，赣韶铁路也够江西哭一壶。

　　广东的重点永远是珠三角，再次也不想让优势很快失去。广东还有另一原因对江西不热情是粤东没人气：近水楼台先得月，珠三角刚起步时，大批粤东人（客家人潮汕人）涌向珠三角，经过多年的打拼，很多人都已扎根在那里了，买地建楼，家业事业都在珠三角，后来的人也尽力扎根珠三角。对于回家光宗耀祖，一年也就一两次，家乡对他们来说并不是很强烈。关注地铁几号线经经过哪里的兴趣远比家乡又增加一条铁路的兴趣高，来得更现实。要不以国内潮汕人的财富，加上海外的潮汕人的支援，同心建设好汕头那是也不难，但事实汕头是座失落的城市，家乡对他们来说只是根，是清明过年要回去的地方，深汕高速的塞车也只是那些日子。同理梅州河源也是。所以说整个粤东是塌陷，再怎么整也比较难出效果，宁愿花几十亿几百亿在珠三角修地铁城铁高速公路，也不修出省通道。这也是广东联结江西不感兴趣的因素，联结起来也是为江西及其它省份作嫁衣。

　　

野笏

　　反对观点二：

　　网友xswcm：

　　南北古运河早已没有交通运输的功能，随着时代的发展，内陆河运的效率逐渐被时代抛弃，就连长江原来主要客运功能十几年前就开始退化。在这个高速铁路、高速公路飞速发展的今天，广东愿意化如此巨大的资金来修运河，长江尚且如此？运河何为？司马昭之心，路人皆知，主要目的就是争夺江西的水资源。但想不到的是，很多江西有识之士认为广东是好意，帮助江西发展，顺带自己发展，理由是广东水资源比江西丰富！本人觉得悲哀！他们知不知道广东珠江三角洲主要城市都缺水？自己去看看珠三角的水体污染程度！现在深圳主要饮用水的源头在江西赣州。

　　一个地方要发展是要有宽广的胸怀，但也要有相当的自我保护意识，不能以损害自身特殊利益为代价。所以建议江西的父母官及专家认真考虑，这重影响江西千秋的工程一定要得到充分论证，不要贻害一方。江西不是要搞什么环鄱阳湖生态经济圈吗？修运河是不是与整个江西发展大计相互支撑？江西还没有到抓救命稻草的程度，况且本人在广东待了很多年，江西想得到广东很大帮助？打个大大问号，历史会证明：江西周边沿海省份对江西最没帮助的可能就是广东，这跟广东的人文及发展历程有关。

　　上期的《东方周刊》的中心话题就是水问题,从调查比较看,江西的水资源,水质,水价等都是全国最优的,而广东是最差的之一。江西的水羡煞其他的省.市.自治区了,以各种名目想窃我们江西水的就大有省在了,但我觉得广东是做得最难看的,看看在铁路上广东省对江西的态度,南广.贵广.武广.沿海客运专线……广东周边唯独没有赣广，再看高速公路，想当年赣粤高速江西段早通车了，河源段还在慢慢的修，赣韶高速，大余修好了，广东段还没有修好。"而交通是最直接反应相关省份经济联系的标志，广东在经济上如此不待见江西，现在缺水了就想到江西了？

　　建运河我们江西有没有发言权呢?广东省是以绝对的私心来谋划运河这件事.如果是广东想买我们的水,那就修.我们可以以两地经济交流发展作为卖水的条件.如果只是广东的私心那真不能修。有人说运河可以修闸获得控制权，修了也不怕。虽说有船闸水闸可以控制运河的水量,取得控制权,但那是形同虚设,当广东喊渴的时候,你敢断水?广东如果以运河作为水源,那就更不能关闸断水,那时就不是政府与政府的台面上交涉,是民生问题,碰都碰不得.所以广东现在把两省水运合作说得多好多好,陆运交流不是更好吗？将来运河一旦通水,他大可翻脸不认帐,江西到时可能真的是热脸都贴不到人家的冷屁股了,后悔都来不赢,到时一江绿水不旦要分一半出去,还要接收可能的水源被逆污染问题.所以对未来充满美好愿望是不切实际的,不如我们现在直接说卖水,如果明确是卖的话,则这条运河就叫做我们的商品运输通道，那才真的是有控制权了,因为水成了商品了,商品不卖是被允许的。

　　

野笏

　　支持观点一：

　　网友一流手：

　　纵观中国历史，因交通要道兴废而导致某一地区经济繁荣或衰落的例子也比比皆是。从对外交通来看，汉唐以来，随着丝绸之路的兴起，中国西北至中亚出现了一条群星璀璨的文明带；但宋代以后随着海上丝绸之路的兴起，西域的那些明星城市和小国相继黯淡下去了，阳关、玉门关这些充满诗情画意的名字，也最终埋没于历史的尘埃之中。

　　从国内交通看同样如此。我国中部省份江西是一个典型例子，江西地处东南，自古以来就以“物华天宝、人杰地灵”而著称，历经宋、元、明各代，繁华富庶，人才辈出。当时江右商帮(编注：即赣商)天下闻名，曾流传着“无江西不成市”的说法。其中一个重要原因就是内陆水运的兴盛，赣江纵贯江西，北入长江、勾连京杭运河，往南翻过梅岭、进入广东，事实上扮演着全国交通大动脉的角色。而到了近代，随着海上漕运的取而代之，京杭运河的衰败不仅使诸如扬州这样的千古名城空留落日余晖，也使得整个江西经济裹足不前。

　　然而，海运带来的冲击尚不是最致命的。19世纪末，清政府筹备修筑粤汉铁路(京广铁路南段)时，据说最初方案是由武汉经南昌、赣州而至广州，此预案若得以付诸实施，江西或许可再度崛起。然而，粤广铁路最终选择了经湖南至广州，由此也使江西在此后整整一个世纪中落后于全国水平。因此，当1997年京九铁路建成通车时，江西人的激动心情可想而知。

野笏

　　据了解,由于投入渐少,北江航运市场日渐萎缩甚至出现严重倒退,严重制约了粤北山区经济社会和各项事业的全面发展。根据交通部门测算,水路运输为空运成本的1/20,公路运输成本的1/5,铁路运输成本的1/2。李晋锋认为,水路运输成本低、污染小、投入少,还可以节省大量的土地资源,对环境污染相对较轻。

野笏

　　反对观点三：

　　网友生态立省：

　　广东极力蛊惑修“赣粤运河”是假，搞“北水南调”是真，因为正如楼上不打自招地承认的，这对珠江航运没什么意义。但这个调水工程对广东获得救命的饮用水却意义至关重大！

　　如果同意修建“赣粤北水南调工程”，江西就中了广东的奸计，被广东绑架，成为广东饮用水的免费提供者。广东将利用“赣粤北水南调工程”把赣江水送入全省各地的水厂。

　　

我在普州

不修，社会怎么进步？

舒童

这是江西与湖南之间的一场争夺，但是，争赢了又如何？输了又怎样？

江西要发展就应该好好做事，而不是投一些精力在这些无谓的争论上。

学学广东浙江吧

木兰山岗

污染的问题能解决？破坏沿岸生态环境及历史文化遗存的问题能解决？款项透明的问题能解决？

能解决我就支持。不能解决修运河就是个灾难。

闻香识酒

反对。

不实际，更无实际意义。

要加强合作，那就是建铁路、高速路、高速通道。

快乐旅行

我是个不明真相的群众。  从大局着想，修比不修得好