共享单车的哀伤，我们离共享经济有多远？

看门大爷2016

进入到2017年以来，小Z走在街头小巷，看到了各种单车，有摩拜单车、ofo、小鸣、优拜、骑呗、hellobike等等，“共享”正在逐渐成为一种流行，成为我们日常生活的一部分，便利了出行。但是，也有点遗憾，乱停乱放，上锁变成私家车等等现象也层出不穷，让人感到莫名的哀伤。

共享单车是共享还是租赁？

“共享单车”这一模式被广为流传之后，似乎“共享经济”就成为了ofo和摩拜的标签，创业公司、媒体也乐意借此名义，乘着滴滴、Uber、Airbnb的东风做用户推广和找投资人募资。包括已公开发表的两篇券商对共享单车的卖方报告中，“共享经济”也被作为这种商业模式的归类。

当然，如果仔细想一想，这些单车需要支持一定的押金，然后按照每公里、或者每小时多少钱的计算方法来收取费用，这个不禁会让人想到过去租书、租录像带，成为一家租CD的店铺，交100押金，然后租一些CD回家，按照每天多少钱支付给卖家。那么，什么是共享经济？按照一般的意义来说，就是把事物现有的拥有权转化为了使用权，形成C2C的网络交易平台”。这样一来，其实滴滴可以算共享经济，但ofo不属于共享经济，自产单车的摩拜单车更加完全不是共享经济。随着C端不具有所有权，B端拥有所有权并出售使用权，所以可以看到，共享单车模式是“分时租赁”，而绝非“共享经济”。

和公共自行车有什么区别？

在上海、北京、广州等地的街头，经常能够看到这种样子时尚，又带着点未来感的自行车。它停放在城市的各个角落，您只需要打开手机APP，用手机扫一下车身上的二维码，就可以解锁把车骑走了。还车的时候随便停，只要不影响交通、不停进小区就行。这样的共享单车正在成为很多人短距离出行和解决最后一公里难题的新选择。那么它和公共自行车到底有什么区别呢？

共享单车相比过去的城市公共自行车最大的“区别”就是取消了“停车桩”，取消了对单车统一停放、统一入锁的要求。从而将单车变成了随用随骑、随停随锁的“共享品”。人们可以通过GPS找到离自己最近的单车。然而仔细想想，表面上方便了人们的骑行需求，然而，离开了固定车桩的统一停放、管理，仅仅依靠人们自觉的单车共享项目的道德风险骤然上升，监管成本化整为零后反而更高。“公车私用”，例如加私锁、骑进小区、搬进屋子、密码破解、车辆被盗等情况几乎无法监管，只依靠用车人的举报机制无济于事。共享单车的“画饼”与无秩序、无监管让人们有强烈的“公车私用”动力。“公共资源＋无秩序”的下场就是投机者与违规者得利。

共享单车出现了哪些问题？

短短几个月，共享单车由于它的便利性和消费价格低廉，已经让大多数人欣然接受。摩拜、ofo、小蓝、小鸣。。。等共享单车，已经遍布各个大街小巷，彻底解决了市民最后一公里的难题。然而，令人遗憾的是，现在的共享单车还是有很多问题的，让人不免担心，共享单车它到底还能走多远？

看到满街都是小孩在把共享单车作为玩具，特别是小黄单车（ofo），由于它解密方便，让共享单车大量损坏，将共享单车加装私锁，据为己有，乱停乱放，甚至有人停在机动车道，地下人行通道内，有的单车被人为破坏二维码，让后面的人无法使用等等，共享单车不断被破坏的最终结果将会是，运行商的维护成本提高，让他们不堪重负而退出市场。当然，有些人会说那些这样做的人素质太低了，但是大多数人还是很善良的，单车公司没有通过技术手段进行约束，也是问题啊。那么来了，在一个老人跌倒都没有人扶起来的社会上，还能要求人的素质多高呢？当前的问题还是需要在技术上进一步突破，人们的道德素质的改善和社会文明的进度是一个长期的过程。

扶一把让共享单车走更远

目前来看整个共享单车市场，对于企业，只要将单车投放到市场，就达到了共享的目的；对于普通市民，只要自己能够有辆单车骑就可以了，至于下一个人如何使用并不重要；而对于政府部门，只要把乱占道的单车收缴起来，就实现了城市管理。但这是我们想要的共享经济吗？我们共享的到底是那辆街头的单车，还是一种思维，一种能够根本性重构人与人之间关系的思维，一种企业、个体、政府共同参与社会公共服务的思维？

在如今快速发展的经济中，“互联网+”催生出的新生事物、新兴行业，一个新的事物大家可能会刚开始很欣喜，之后慢慢就淡漠了，其发展阶段会面临资金、模式、管理上的各种困难，遭遇发展过程中的瓶颈和迷茫。目前共享单车带给我们的便利性毋庸置疑，利好因素多，未来的发展需要大家一起能够与时俱进，因势利导，只要有利于经济社会发展、能给人民群众带来福祉的新事物，就应主动扶一程、拉一把，让共享单车走得更远。