麻辣网友隔空喊话：罗市长您辛苦了 话说市长罗增斌进京争高铁

谢歌说事

麻辣网友隔空喊话：罗市长您辛苦了  话说市长罗增斌进京争高铁


                      广安论坛  谢歌说事


         近日，本坛多帖转发四川新闻网关于广安市委副书记、市长罗增斌带队进京汇报争取高铁过境的重磅新闻。（相关帖文链接http://ga.mala.cn/thread-14453561-1-1.html）
        谢歌说事注意到，该新闻曝出后，有多位麻辣网民在帖后跟帖表示点赞、支持和祝贺，更有众多麻油隔空喊话：罗市长，您辛苦了！
        我们相信，麻辣网民的跟帖点赞一定是发自内心的真心实意，体现的是我大广安市民百姓对市委市政府的热情、支持与爱戴！由此可见，麻辣网民无时无刻不在关注其在施政上的一举一动，大到去年以来的精准扶贫攻坚，小到城市的环境卫生，以至于网民市民常曝出的鸡毛蒜皮。
         我们还相信，时至今日，喜讯传来：罗市长带队进京为广安百姓争高铁了。而麻辣网民的跟帖点赞支持祝贺是在为市长饯行。
         在此，还是让我们先来品味一下这条激动人心的新闻开场白的精彩瞬间：据微信号四川发布3月26日刊文称，日前四川广安市政府网发布消息，3月10日，广安市委副书记、市长罗增斌率队赴国家铁路总局汇报工作，争取渝西高铁（重庆至西安）过境广安事宜。在此之前，渝西高铁走向问题曾引发各界激烈讨论，主要是东西两条路线之争，西线是由西安经安康、万源、达州、广安至重庆方案，东线为西安经安康、城口、开县、万州至重庆方案。该新闻称，时至今日，成渝、西成高铁已成板上钉钉之事，而渝西高铁也已纳入国家《中长期铁路网规划》（2016-2030年），陕西、重庆都在积极争取早日开建，但具体线路走向尚未明确。
         谢歌说事注意到，该新闻中用了一个非常醒目的黑体小标题，突出广安市长罗增斌带队争取渝西高铁过境，这个读来硬是非常提劲的。
         提到高铁过境，无论是从市区县到乡镇村社基层，还是从机关到民间，无时无刻不在牵动着广安470万人民的记忆？高铁过境，碰触的一定是市民百姓心灵深处那一根最敏感的神经。
        提到高铁过境，高铁线网线路走向，它既是市民百姓茶余饭后的热议谈资，也是各地“兵家”的“必争之地”，这里的百姓忘不了，渝西高铁，曾经在麻辣论坛上引发过最为激烈的讨论。
         何为高铁？广安人其实并不陌生。据国家铁路局的定义是：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
        背景：中国高铁开通历史是从2003年开始的，那一年的10月12日，第一条高铁线——秦沈客运专线通车。中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏，2015年铁路总公司说年底中国高速铁路1.9万公里而快速铁路网4万多公里（铁路共12万公里）。
        首先，让我们从运输发展理论上来说，加快高速铁路建设应当是时代的必然要求，其运输化是工业化的重要特征之一。从国情出发，中国加快发展高速铁路也是必然选择。一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。二是中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。四是中国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。
       个人以为， 本次罗市长带队进京争取高铁过境，其历史和现实意义如同当年广安建区设市，因为，在我们看来，这是时代赋予广安的历史要求，而市委市政府顺应了这一要求，罗市长带队进京汇报争取高铁过境其中更关乎执政为民坚定信念和百姓心愿。难怪，有网友点赞称：罗市长，好样的！因此，我们也才更有理由相信，这，就是网络民意和市民心声。
         而今，全世界的铁路历史发展都足以证明，高铁是经济社会发展的必然趋势，特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。正是因为，高速铁路显示出旺盛的生命力，具有明显的带动经济的辐射能力，才让人对此充满了激情与渴望。
        高铁过境，不仅承载着广安这一方百姓脱贫致富的希望，更承载着全面奔向小康社会的幸福梦想。
        倘若，罗市长一行成功和凯旋归来，广安经济社会必将呈现出前所未有的大发展和大变化。
        高铁过境，飞翔的速度，白色的闪电，青春的光影。
        市长进京，任随自由评说，好也罢，孬也行，笑傲、从容、怀揣梦想。
        高铁过境，故事的背后，有多少心血与汗水，就有多少快乐和忧伤。
        广安人，多想搭上这一趟具有划时代意义的时代快车！对此，我们深信并一同见证和寄予厚望。   
        祝贺市长一行！祝福市民百姓！


         ————————————
　　～人生至少有两处风景，一种是年轻时奋不顾身的爱情，另一处是关注麻辣广安论坛“谢歌说事”栏目。行文力求清浅，思想却望深刻。民生透视、热点分析、拥抱自由、独立思想，舆论团结起来，监督才有力量。以卑微之追寻，换社会点滴之改变。你不来，再美的风景也是浪费～

木.杉

从广安人的愿望出发，我们当然特别希望广安赢了重庆。不过，尽管广安有某种政治优势，但从另一方面来说，恐怕就难了。

吾来基本定向

圆广安站（前锋）高铁梦很快就要实现了。你们为广安作出的贡献.460万人民感谢你们，将来前锋也终有高铁了！

cyjml

只要努力过，就该赞

汉巴渝经广安南最为合理，直线，饮水思源，均衡发展，串联小平故里、朱德故里，不再成为缅甸的中国人！

广安经开区护安镇

石门草民

市长辛苦了，人民感激您！

abcjun

切身利益，敏感话题。重大决策，民心民意。谨言慎行，不意气用事。

一夜飘雪

为小春书记，罗市长点赞！

11fr

尼玛，邻水的纳闷不说话了，去和重庆争撒。

中天之痛

罗市长辛苦了，人民记得您。

广安人民积极行动起来强，提议修建汉巴渝铁路经过广安，路线沿巴广渝高速公路走

g2011

顶一个

6787

汉巴渝铁路，成都省给了南充。成都省心目中的成西高铁已通，渝西高铁在成都省心目中的位置并不重要，现在成都省是大力气建成达高铁。重庆十三五铁路规划中的渝西高铁走向经万州，广涪铁路、黔忠广铁路已纳入重庆十三五期铁路规划中，并且广涪铁路是十三五力争开工建设。广涪铁路既可连接规划的渝柳铁路，又可接渝怀铁路。广安应立足实际谋化长远去和重庆搞好关系，才能推动重庆在十三五期间开工建设广涪铁路，打通兰渝支线向东向南的出路，那时成都也会开行经广安南 站到江浙广东方向的动车，对广安来说是大大利好。

6787

渝府发〔2017〕5号
重庆市人民政府
关于印发重庆市中长期铁路网规划
（2016―2030年）的通知
各区县（自治县）人民政府，市政府各部门，有关单位：
现将《重庆市中长期铁路网规划（2016―2030年）》印发给你们，请认真贯彻执行。
重庆市人民政府
2017年2月3日
（此件公开发布）
......
第三章  路网规划
第一节  高速铁路
二、渝西高速铁路
线路走向：重庆主城―涪陵―丰都―忠县―万州―开州―城口―西安。线路全长约660公里，重庆境内约410公里。速度目标值350公里/小时。渝西高速铁路构建重庆向北至西安、包头方向的快速客运通道，承担贯通成渝、关中―天水、宁夏沿黄等城市群大通道的客流，置换出襄渝铁路货运能力，实现大通道客货分离。
五、兰渝高速铁路
线路走向：重庆主城―璧山―铜梁―潼南―兰州。线路全长约800公里，重庆境内约120公里。速度目标值350公里/小时。兰渝高速铁路对接兰新二线高速铁路，形成重庆至兰州、新疆方向高速铁路大通道，承担成渝、兰州―西宁、天山北坡等城市群间的贯通性快速客运为主；置换出兰渝铁路货运能力，实现大通道客货分离。
八、渝达城际铁路
线路走向：重庆主城―达州。线路全长约230公里，重庆境内新增里程约23公里。速度目标值250公里/小时。
第二节  普速铁路
（四）渝柳铁路。
线路走向：重庆主城―万盛―南川―柳州。线路全长约700公里，重庆境内约110公里。速度目标值160公里/小时。建设渝柳铁路有利于加强西南、西北内陆与北部湾、珠三角的联系，形成区域辅助通道，同时填补沿线的铁路空白，促进沿线资源开发，提高沿线扶贫力度。
（五）广涪铁路。
线路走向：广安―涪陵。线路全长约120公里，重庆境内约60公里。速度目标值160公里/小时。广涪铁路与规划的渝柳铁路共同形成南北向国家铁路货运主通道，同时与长江黄金水道有机衔接，实现涪陵龙头港与“渝新欧”通道的对接，形成便捷的下水通道，构建铁公水联运体系。
（七）黔忠广铁路。
线路走向：黔江―石柱―忠县―垫江―广安。路线全长约300公里，重庆境内约230公里。速度目标值160公里/小时。规划新增黔忠广铁路，与兰渝铁路、渝怀铁路共同形成西北、西南、华南铁路货运主通道，同时有效加强渝东北生态涵养发展区、渝东南生态保护发展区间的联系；与长江黄金水道有机衔接，构建铁公水联运体系。
第五章  规划实施
第二节  “十三五”新开工项目
开工建设渝昆高速铁路、渝湘高速铁路重庆至怀化段、渝西高速铁路、安张铁路奉溪段、兰渝高速铁路重庆西站至潼南段、成渝铁路扩能改造、达万利铁路扩能改造，重庆东站、重庆站改造工程、重庆站至重庆东站枢纽联络线等10个项目；力争开工广涪铁路、枢纽西环线、铁路二环线合川至永川段等3个项目。
第三节  “十三五”开展前期工作项目
加快推进安张铁路、渝贵高速铁路、沿江铁路、渝达城际铁路、成渝中线高速铁路、渝武高速铁路等项目前期工作，适时开工建设。
......

红树林168

[天府茶馆] 高铁争夺战之包海高铁和四川的战略     [复制链接]  
1楼 旅行者之路 发消息 (五年级) 只看楼主 发表于 2017-3-22 23:38 | 查看: 8074| 回复: 288
旅行者之路 当前离线
  狗仔卡 本帖最后由 旅行者之路 于 2017-3-22 23:50 编辑


前段儿有些猴儿没有常识，拿起自己本地的一些只字片语就高呼这次胜利了，那几天猴子们鸠占鹊巢言之凿凿，定了！定了！包海西渝段走万州，还煞有介事地说本地电视台报道了，本地微博说了。为什么我没出来笑话他们，真的是觉得他们的证据太业余了啊~~ 一张陕西135铁路规划图就一巴掌扇过去了，所以说不值一驳。

我就想问，是本地电视台投资几百亿修高铁吗还是微博后面的单位投资？他们说了就算？国家中长期铁路规划，交通部135规划都没说清楚的事情，重庆和电视台，微博就定了，如果真是那样，中国真是个神奇的地方~~或者说我们有些神奇的人儿~~ 所以现在来介绍些常识。

1，铁路规划，主要是全国层面，由FGW, 交通部，国铁局（这次是第一次，以前是铁道部）是大概每10年出一个中长期规划，每五年根据情况可能做些调整。然后在这个框架下，再做五年计划的实施规划（比如这次交通运输135规划），实施规划里面原则上是进入中长期的线路，例外很少很少。交通运输135出来之后，更详尽的铁路135规划，就会很快出来。这是规划层面的一个常识。

我想说明什么？想说的就是重庆前段时间做的那个所谓的重庆中长期铁路规划完全就是一场笑话~~ 是当地官员对民众批评铁路建设迟缓，落后全国其他地区的一种策略和应对动作而已。你一个省，仿照国家层面规划规划些东西，其实根本没有能力自己实施，比如什么兰渝高铁，渝广高铁什么的。而国家层面的规划根本没有你这些线路，国家（代表国家的铁总）也不会来实施，所以真的就只是空了吹，有本事下次先进国家的中长期规划再说。我们国家其他省市，没有人做过这种规划。。。完全自娱自乐，还规划别的省的线路，哈哈，也是醉了。

2，建设程序和勘察设计。建设程序，首先是业主方招标勘察设计。据包海西渝段的规划，是国家铁路干线，八纵八横之一，所以肯定是铁总代表国家出大头。因此牵头招投标也是铁总，参见最近的西宁-成都，渝昆，铁总发布的招标公告。有人要问了，为毛陕西要搞西安-安康城际抢先上马西渝？重庆境内要踏勘线路？

首先，铁总没有禁止地方提前做准备工作，FGW对于某些项目甚至是要补贴你前期工作经费来做这些项目的前期工作的。你各省市更是财政自主，要是有钱没处花，为了推动某些自己最想推动立项上马的，你就可以安排资金去请勘察设计单位做前期工作，编预可研，可研报告。众所周知，这样的报告，肯定都是讨当地政府欢心的，毕竟是出资方嘛。但是！！！铁总不会认你地方自己委托做的可研，在铁总按照全国的投资盘子，决定上马这个项目的时候，铁总还是要重新公开招标设计单位，全部重新做一遍，地方政府的倾向性论据，结论就会被大部分排除，特别是这种跨省干线，谁都不能忽略，仅仅各地保留合理的诉求。

所以我们来看下重庆这边的消息，重庆市自费顾了铁二院重庆分院做重庆境内线路的踏勘。其实这跟更早之前，达州请了铁二院成都总部来评估达州方案的优越性，是一个行为，都是自己为自己的线路方案做资料，找理由。铁总还没出面招标，哪儿来定了？谁定的啊？鬼定的！对于铁总来说，西渝不是路网急需项目，本身2018年前就根本没有上马的希望，所以之前的三年基建行动计划，根本没西渝，也没成南达万。这两就是135后期才计划上马的项目，地方再闹得凶，铁总每年的投资计划有限，你如果真的那么急，你就自己出80%！比如当年的西武高铁，湖北接近自费直接上武汉-十堰段，济南到青岛要新建350？山东自己出80%。陕西如果真这么重视，不管你是城际名义好怎么也好，自费，铁总就管不着，象征入股10%，方便以后参与运营就是，乐见其成。所以重庆要负担得起城口-万州-涪陵-重庆这么长一段出80%资本金，你真的可以的，简直是在为铁总排忧解难啊！

你们如果真的那么有决心自费修，我们四川经济体量比你大一倍多，财政支出盘子比你多一倍不止，自然也是修的起达州-安康350的。至于达渝城际，不好意思，四川没得闲钱，也没有义务为你重庆花费巨资成就枢纽地位和延伸你的经济腹地。我们四川就要通过成达350高铁，直接让成都把川东北传统的重庆经济腹地直接连通，以后你们直辖市自己耍，成都也就当仁不让，自己来带兄弟伙了。

3，自私的恶果。山寨自私的恶果，就是把川东北拱手让给成都，以后要跟成都拼腹地，拼带动力，就是真的自取其辱。坏事做到前头了，以后要遭报应，也是自作自受，到时候什么双中心？他们永远都是干不过成都。四川不需要重庆的资源和市场，但是重庆对四川这些是很依赖的，大家关系毛了，吃亏的是谁大家很清楚。国家批复成渝城市群城际铁路规划又如何？国家说得很清楚，你要规划，报上来，我批给你。但是钱你自己出。那么我报了，没钱修，国家能怎么样？强迫我修啊？或者是国家来出大头修达渝城际呗？那就要看国家干不干了~~ 呵呵呵，我作为一个四川人，还是有骨气的，万一（我只是说万一哈，其实可能性微乎其微）西渝真的被隔壁子这么恶毒的抢走，四川一辈子都不要投资修达渝。所有干线，铁路，全部绕开重庆地界走！

4，最新消息通报几则，
A，达渝已经在省级层面基本不提，四川省默认达渝就是西渝一段，交由国家主要出钱修，所以这个项目四川不可能不要，今年全团提案就是跟重庆直接对抗的动作，抢呗，谁不会？还有个细节就是，原来规划的达渝，是从达州新机场面前穿过，到重庆机场，这会造成达州机场客源的巨大威胁，因此包慧也很警惕，所以现在达州市也不积极，基本不提，跟省政府和全省利益一致。川南城际的经历已经显示出来，社会资本对这种城际铁路不感兴趣，筹资困难，所以成渝城市群的城际铁路规划，大家就看看吧，看以后有没资本对此有兴趣再说上不上了。绵遂内同理。论坛里猴子里面那个冲锋猪（经典ID：ZASAKE,太子白等）总是吼四川自费修达渝，说是批复了就必须修。我就想问问，你们重庆在同一个规划里批复的铁路环线，你们修了几公里了？你们有钱自费修吗？哈哈哈

B，虽然成达万规划只是新建遂宁-达州-万州段，改造提升成都东-遂宁段形成，而且实施时间还有几年。但四川省和成都市已经委托设计院使用直升机等先进勘察设计手段，对天府新站-新机场-资阳-遂宁-达州段进行选线等前期准备工作，条件具备的情况下，这种省内段铁路，本省就可以决定上马时间，四川自费建设遂宁以西这一段全新350，并在成都枢纽内部形成往达州万州方向的环线高铁（天府站-成都东联络线）。一切工作都在按部就班的做，四川省很低调，但工作从来不含糊。至于达州万州跨省段什么时候建，就无所谓了。通过达州上西渝去华北，华东，比通过万州上郑万也绕不了多少一点。因为安徽-湖北-河南-陕西已经在做合肥-信阳（南阳）-十堰-安康-汉中的横线前期工作。到时候四川客流全部走达州走了，重庆还算什么枢纽？完全自私自利导致自废武功。不过铁总也不会允许重庆任性就是不修这一段，不然你所有其他铁路项目我都不投资，看重庆怎么办呗~~~

C，四川省很清醒，目光不仅仅是盯在往东往南几条350高铁上。在一带一路背景下，在成都要做西部经济中心历史背景下。
西宁-成都高标准建设，成就兰广的西北-西南-华南大通道；
格尔木方向铁路上马成就厦门-喀什的中国-中亚大通道；
成达万+川藏成就上海-拉萨（日喀则）的中国-南亚大通道；
西成-成昆350，成就京昆的中国-东南亚大通道。四条国内最长大的干线战略通道，共同拱卫了四川在中西部无与伦比的战略地位。在全国，只有京沪，沿海，陇海，京哈-京广四条战略通道可以跟在四川成都交会的这四条相提并论，分庭抗礼。其他的，呵呵~~ 都不够战略。

我们这四条跟隔壁什么铁路的包海，综合交通规划里面叫包头-防城港通道，加上临河-磨憨通道，这种扶贫通道，也没有什么战略意义的，有什么可比性？烟台-重庆这种又短，沿线也没什么省会和经济要地的武大郎线路真的就是来凑数的而已。四川和成都才是拉通全国的四大战略通道的米字型交会，才是西中国铁路公路网的核心！这点一点都不用含糊的要喊出来。
四川的同志们，达州，广安的同志们，大家一起努力抗争，共建西部首省交通事业~ 让阴谋小人丢尽颜面是当然的事情！




本主题由 ST_Nash 于 2017-3-25 11:54 删除回复

红树林168

342楼 南果 发消息 (四年级) 发表于 2017-2-20 17:02 社区手机版 | 只看该作者
南果 当前离线
  狗仔卡 五宝老腊肉 发表于 2017-2-20 16:41
1、线路选择都那么简单，哪里需要专家？只需要砖家就行了。2、国家规划什么时候确定了安康以南走向的？定 ...
中铁一院和中铁二院开展了该项目的前期研究，结果表明，西渝高铁经达州、广安线路方案，与经城口、开县、万州的线路方案相比，里程节约40公里以上，投资成本节约10%以上，惠及人口、经济总量分别是经城口、万州线路方案的2倍、4倍，预计客流量将是经城口、万州线路方案的8倍以上。这个消息准确与否你可电话咨询一二院。


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四川在线消息(康建林 记者 刘川 王诗侠)广安至重庆有望新增三条铁路，这是记者12月16日从在重庆市召开的渝广经贸合作第七次联席会议上获悉的。当天，重庆、广安两地列出了2017年合作清单，两地将在规划、交通、产业、社会事业、生态、机制等7个方面，开展38项合作。

3条铁路均已列入重庆市“十三五”发展规划

渝广两地的交通将迎来重大升级。广(安)涪(陵)柳(州)铁路、广(安)忠(县)黔(江)铁路、达渝城际铁路这3条铁路均已列入重庆市“十三五”发展规划。目前，双方已共同开展三条铁路前期工作，已完成广忠黔规划研究报告。

其中广涪柳铁路经广安市邻水县、重庆市垫江县到达广西壮族自治区柳州市;达渝城际铁路属于成渝城市群城际铁路网规划铁路，起于达州市，途经广安市邻水县，到达重庆市;广忠黔铁路，起于广安市，经广安市邻水县、重庆市忠县，到达重庆市黔江区。“三条地方区域铁路均可接入重庆市铁路枢纽，建成后将加速广安和重庆城市一体化进程，有助于广安经济发展搭上铁路快车，进一步促进川渝合作示范区建设。”广安市发改委基础产业科科长唐华说。