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国家在70年代就规划了达（县）广（元）铁路，当时重庆还没成立直辖市，达（县）广（元）铁路实际规划早于今天早已建成通车的达（州）万（州）铁路，后来由于国家调整规划，着手修建三峡工程，很多大型设备要通过铁路运输到三峡工地，因此将规划调整为先修建达州——万州铁路，为了解决三峡库区移民这一世界难题，又单独成立了重庆直辖市，由此达广铁路就暂时搁浅了。
再后来，邓小平到四川视察，在成都会见家乡（广安）的父母官时指出：一定要把广安建设好，为了响应邓小平的指示，四川报请国务院专门成立了广安地区，巴中打着通江是川陕省革命老根据地这块牌子也要成立地区，肖央当时是四川省省长，他说那我就来当这个穷棒子社的社长，故也诞生了巴中地区，由于巴中交通闭塞，巴中地委便组织老红军、老干部到铁道部、交通部游说，要求解决革命老区巴中地区交通困境，铁道部当时就把这一包袱推给四川省政府，省政府便叫巴中直接去找成都铁路局，成铁局又推给省地方铁路局，找来找去由此产生铁道部批线路、省地方铁路局和巴中市出资金，共同修建了南江乐坝到巴中这短短50多公里的地方铁路，巴中有了这段半残废的地方铁路后，达州和广元对修不修达广铁路就无所谓了，国家也就暂时搁浅了70年代就规划的达广铁路，这就是巴中铁路建设史上急功近利的夹生饭。
要不是当年巴中不急于修建乐巴铁路，国家早就考虑修建从兰州——广元——达州——万州这条重要干线了。加之重庆从四川分出去后，重庆急于建立自己的铁路体系 ，想尽一切办法来摆脱成铁局对他的限制，再加之几届重庆直辖市委书记都是中央政治局委员，重庆的铁路规划在铁道部也就远远优于四川的铁路规划了。
自从巴中有了乐巴铁路这条半残废铁路后，国家也就对修建达（州）广（元）铁路不那么急了。现在巴达铁路已通车，巴中要真正进入全国铁路大通道，必须要放弃乐巴铁路这段地方铁路的路权，由现在的铁总收购后改为国铁，改造后时速要按最低时速160公里/小时改造，才能衔接现在已近通车的巴达铁路，使巴中铁路不再成为瓶颈，否则，广巴铁路又要遭受二次残废，希望巴中的官员一定要抓住国家一带一路的大好时机，认真与国家铁路局、中国铁路总公司，成都铁路局沟通，打通中国西北到东南的大通道（广巴铁路），使巴中真正融入我国发达的长江中下游经济圈，不要让巴中在铁路建设上再次受伤。
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发表于 2017-7-21 22:07
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