京沪高铁提速的忧虑（图）

老老记铁路迷

京沪高铁提速的忧虑（图） 余国振

今夏三伏反常，江南长期酷热，塞北洪涝成灾，真可谓水深火热。然而比这一切更加热闹的是庆祝“复兴号”研制成功，时速400公里。继而是京沪高铁提速试验，紧锣密鼓沸沸扬扬。

7月27日，“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实速检验检测、可行性研究和安全评估。铁总还邀请众多院士、记者乘坐体验。专家一致认为，京沪高铁满足设计速度350公里/小时运营要求。于是铁总宣布：今年9月京沪高铁实施新运行图，“复兴号”按时速350公里运营。届时运行将缩短至约4个半小时，比“和谐号”运行时间减少半小时左右。

有记者询问，目前京沪高铁最快已经4时49分。意思是忙活宣传这么久，仅快那么一点？对此铁总向澎湃新闻记者说：“4个半小时左右是平均速度，既有可能比4个半小时短，也可能长;也有可能达到4小时，比如说直达车，途中一站不停。不能拿平均速度和现有的京沪高铁最短时间比较。”笔者反诘：为什么不能比？如今的G1、G3次就是4时49分，也是平均速度。“复兴号”比“和谐号”的优点大多少？是否雷声大雨点小呢？

同济大学教授孙章说：“提速至350公里，要考虑经济价值、性价比。高铁列车的运营成本，占到票价的50%以上，” 北京交大教授胡思继说：“‘复兴号’提速至350公里，成本损耗都相应增加，调整票价是必须的。”为此笔者担心，快的时间不多又大涨价，即便白领也会选择乘坐飞机。至于普通群众，自然是继续拥挤在极少的绿皮。增开绿皮不难，减少了高铁乘客，铁总岂能名利双收呢？

再者，2015年6月笔者发博《我国高铁的速度标准》，人微言轻未能引起重视。摘录部分：“最高速度和平均速度还有一个比，业内叫做平高比，就是平均速度和最高速度的比。国内部分高铁平高比和国外先进水平存在一定差距。例如，沪宁高铁最高速度每小时350公里，沪宁间直达耗时75分钟，平均速度为每小时240.8公里，其平高比为0.69。日本法国高铁平高比分别为0.81和0.77。‘平高比越高，说明运用效能越高。’孙章表示：‘乘客关心的是平均速度，而不是最高速度；日本高铁最高速没有中国高，但平高比要比中国高。平均速度高了，整个高速利用率高，效能就自然高。’”

最高速度运行时间很短，未达标速度时间很长，平高比自然就低。铁路仍然以最高速度宣传卖票，如同假货假药一样，当然是对乘客的欺诈盘剥。如果群众知道平高比的含义，日益强烈要求平均速度达标，自然就暴露中国高铁的猫腻，也使铁总陷于被动尴尬。

记者：每小时350公里，目前在世界上是什么水平？

专家：“目前世界最快的是日本新干线，320公里/小时，我们9月份调整京沪线运行，运行速度350公里/小时，就是世界第一了。”

另有报道：“京沪高铁“复兴号”按350公里运营，将向世界充分展示我国高铁的先进性和安全运营能力，增强中国高铁国际竞争力和话语权，继续保持世界领先地位，加快中国铁路特别是高铁“走出去”步伐。”这就是答案，政绩荣誉第一，才是铁总最想要的宝贝。至于是否盈亏及亿万群众的渴望与臧否，则未被考虑或处于次要地位。如果平高比仍然低于国外，那就是徒有虚名的世界第一！如同仍然在大肆宣传中国高铁运营已达2.2万公里一样！

尤其令人忧虑者，京沪高铁提速相对事小，与我国利益密切悠关，引起世界关注的大事，当然是印度霸我藏南占我洞朗长期不退。无理耍赖嚣张猖狂，国人无不义愤填膺，极力盼望予以回击严惩。此事也暴露西藏铁路建设最为薄弱，铁总充耳不闻醉卧桃源，仿佛于己无关。再次证明厚东薄西大建高铁，忽视巩固国防的严重危害哟！

2017年7月31日星期一  八旬铁路迷