中国未来高铁建设之我见---以四川成绵乐线高铁运行为例

赵民敏

成昆高铁可以规划两条线，这也是贯通了成都下属区县，一条是从成温邛方向（温江---崇州---大邑---邛崃）到雅安，一条是从蒲江方向到雅安
以后就可以这样
成都---雅安---攀枝花---广通北---昆明
成都---西昌----攀枝花---元谋---昆明
如果要北上云南省的广通县和元谋县出行人员都可以到攀枝花乘坐北上北京的车辆

赵民敏

当然跳着停靠是指在车辆能够安排的情况下，如果有冲突，那么就全部
比如成都---眉山---乐山---宜宾---毕节---昆明

赵民敏

成昆其实可以规划两条

成都---雅安---西昌---攀枝花---广通---元谋---昆明
因为广通属于乡镇，因为基本不考虑站点，但是要考虑从那经过!但是西北直下西南的车辆应该是经过这里！还有华北比如北京！比如兰州到昆明
兰州---广元---成都---攀枝花---昆明
比如西安到昆明
西安---广元---成都---攀枝花---昆明
比如北京到昆明
北京---石家庄---郑州---洛阳---西安---广元---成都---攀枝花---昆明

还有就是旅游热线
成都---雅安---西昌---攀枝花---丽江---大理--楚雄---昆明

旅游热线我赞成是第二条更合理，但出差等应该走第一条

成都---雅安---攀枝花---丽江---大理---昆明
成都---西昌---攀枝花---丽江---大理---昆明
成都---攀枝花---丽江---大理---楚雄---昆明



如果说要先集中资金修建我建议是第二条，因为我们可以看出很多是地级市，还有也是旅游热线!如果西北一带是旅游可以是到成都换成或者到攀枝花换成，攀枝花作为一个成熟的终点站也给予考虑！但是毕竟出行毕竟不光是旅游，所以我们也要考虑最短路线！

赵民敏

成昆高铁，即成都至昆明的高速铁路（客运专线），是京昆高铁的成昆段，规划时速350公里，已经纳入国家《中长期铁路网规划》，正在进行规划研究。
　　成都至昆明之间，有三条线路可选择，分别是东线、中线、西线。


　　【东线方案】成都、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、泸州、叙永、毕节、六盘水、宣威、曲靖、马龙、宜良、昆明


　　【中线方案】成都、眉山、乐山、犍为、沐川、绥江、绥江、大关、昭通、鲁甸、会泽、东川、寻甸、嵩明、昆明


　　【西线方案】成都、邛崃、雅安、荥经、汉源、石棉、冕宁、西昌、米易、攀枝花、永仁、元谋、武定、富民、昆明

　　那么，从长远的发展角度以及四川、贵州、云南沿线的市、区、县及乡镇目前的现状来看，你认为这条350高铁走哪一条线路更合适，更能对四川、贵州、云南三省的发展起到决定性的作用，以及对三省有更好的带动作用呢？


　　我的建议是
　　【东线方案】成都、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、泸州、叙永、毕节、六盘水、宣威、曲靖、马龙、宜良、昆明


　　这条线是蓉昆高铁，其实也是成都到昆明，但是走的路线不一样所以叫蓉昆高铁


　　应该是
　　成都 简阳（简阳保留原因是因为未来的机场站的原因） 资阳 内江 自贡 宜宾 昭通 昆明

　　【中线方案】 因为涉及凉山州地区，而且凉山州目前出行也是选择到西昌，如果在资金紧张的情况先暂时不考虑

　　【西线方案】成都、邛崃、雅安、荥经、汉源、石棉、冕宁、西昌、米易、攀枝花、永仁、元谋、武定、富民、昆明


　　这条线在攀枝花之后执行分两条
　　成都 雅安 西昌 攀枝花 元谋 昆明
　　成都 雅安 西昌 攀枝花 丽江 大理 楚雄 昆明
　　第一条主要应该是西北地区和华北地区南下昆明车辆，因为考虑长途所以走的路线
　　第二条是旅游热线，尤其是云南的丽江和大理都是旅游名城，因此都要保留，但因为站点在出成都之后相比第一条多，因此不建议华北和西北南下昆明的车辆走该条路线！


　　这两条路线是各有特点的，第一个主要是涉及出差等，第二个当然就是旅游，如果到了昆明可以沿途走丽江 大理之后到乐山 成都旅行


　　因为在成都到雅安之间可以修建两条高铁，第一条是穿越成都下属的崇州，大邑，邛崃到雅安 ，第二条是穿越成都下属的新津和蒲江到雅安，所以上面说过为什么建议就是广元到成都东就完毕不要搞那么多的穿越，因为以后的成都到乐山这条线上不仅仅是旅游热线还是跨省高铁运行线，也是成都和宜宾之间的连同点！


　　这是高铁，非高铁除了z直达其他都应该在地级市全部要停放，德阳市现在现在取消了不少车次停靠这是非常不对的，比如K257 5点坐火车到成都6点钟，之后可以赶车去成都东乘城际高铁到峨眉山旅行。

赵民敏

川内高铁来讲

东部
成都东---遂宁---南充---达州

西部
成都东---雅安---西昌---攀枝花
成都东到雅安一条是从成温邛方面途径崇州，大邑，邛崃到雅安，一条是途径成都下属区县蒲江到雅安，所以攀枝花在跨省高铁来讲不建设停靠站，这是因为有着很多省内城际高铁抵达


南部
成都东---眉山---乐山--宜宾
该条线是成贵高铁线，达到眉山，乐山的可以乘坐该车，也因为开通该条运行线所以成都东到峨眉绝大部分车辆是复线
成都东---资阳---内江---自贡---宜宾
该条线是蓉昆高铁
宜宾作为万里长江第一城应该有着优越的地理位置，因此南部终点站建设在此地


北部
成都东----绵阳----德阳---广元

中部
成都东---眉山---乐山---峨眉山
到峨眉山出了成都境内一条是沿成贵高铁线达到峨眉山，另一条是从彭山建设的复线到峨眉山，成都到峨眉山的旅游热线应该逐渐转至复线运行，之后在从原规划线上绕回，正好一个圆圈式的行走




就是成都东到东西南北中都是有路线运行的，现在广元也建设了高铁站，因此可以取消成都东到峨眉山整条线的运行，如果运行整条线，那么以后是不是广元到攀枝花也要有，广元到达州也要有，那样就很麻烦，肯定是以一个地方为中心点进行覆盖，成都作为四川省的省会城市当然就是中心点

赵民敏

成都到宜宾也可以是
　　成都---资阳---内江---自贡---泸州---宜宾

　　这样就只有到贵阳需要到宜宾倒车，到昆明就可以沿途在地级市停靠到昆明

赵民敏

川南地区

成贵高铁
成都---眉山---乐山---宜宾---毕节---贵阳
成都到宜宾之间 是省内城际高铁


蓉昆高铁

成都---资阳---内江---自贡---宜宾---昭通---昆明，简阳因为是未来的国际机场因此要考虑一些情况
成都到宜宾之间也是省内城际高铁路线

昆明到重庆
昆明---昭通---宜宾---自贡---内江---重庆


大家可以看出宜宾在川南地区是作为中转站的，也联通了云南到重庆的出行人员，如果想观看三峡风光，可以在宜宾换乘轮船到重庆！而且眉山，乐山到昆明的人员也在宜宾换乘，自贡宜宾泸州到贵阳在宜宾换乘车辆！

赵民敏

看看这个消息
西成高铁还未开通 西安直飞成都航班大部分被取消http://www.guancha.cn/local/2017_10_30_432854.shtml


从10.1就可以到现在11.1了都还没有动静，而且站点建议网上也早有过


以后设置时请先给出规划图，也请广泛征求意见，也请采纳有关好的意见

赵民敏

四川以成都为中心辐射东西南北四地


东部
成都东-遂宁-南充-达州
西部
成都东-雅安-西昌-攀枝花
到雅安有两条支线，一为成温邛方向，一为蒲江方向
南部
成都东-资阳-内江-自贡-宜宾
成都东-资阳-内江-泸州-宜宾
北部
成都东-德阳-绵阳-广元

中部
成都东-眉山-乐山-峨眉
一为从彭山复线到峨眉一为从青神方向到峨眉，成都东到峨眉这段旅游线应该大部分集中在复线运行，原规划线上出成都境内之后应该是眉山-青神-乐山-峨眉，每站都停靠


因为有着连通外省线，所以成绵乐高铁就要做出调整，就不要再开通江油---成都东---峨眉，即便保留也是保留极少部分而且应首先考虑在复线上运行，全程贯通的运行除了江油，双流以及峨眉，其他的县级站均不考虑



到昆明
非成都起点
西北
乌鲁木齐-兰州-成都东-昆明
华北
北京-石家庄-郑州-西安-成都东-昆明
在出四川境内后直接沿广通北方向直到昆明，因为跨多省运行，就要考虑出行快速达到

成都起点
成都东-雅安-西昌-攀枝花-丽江-大理-楚雄-昆明
该线旅游热线，尤其促进了云南旅游业，而且丽江-昆明之间作为云南省城际列车西线方向运行线

成都东-资阳-内江-自贡-宜宾-昭通-昆明
该条线就是从川内城际高铁线绕到蓉昆高铁线

以上路线视情况在成都到雅安之间是沿成温邛方向运行还是沿蒲江方向运行


到贵阳
成都东-眉山-乐山-宜宾-毕节-贵阳
因为连通的成贵高铁还有川内城际高铁都会在成绵乐原规划线上运行，所以需要务必减少原来在该条线上运行的城际列车而转至复线运行




以上全部是按照地级市来说，区县在该条线上的视情况修建站点，比如青白江，罗江。跨省来讲车次能够多设，那么绝对就要考虑的问题就是并非每次车都要在每个地级市停靠，比如西成高铁中，成都，广元以及汉中，西安都是必须要停靠，但是德阳，绵阳就不是每列车都要停靠；另外西成高铁中就不应该设置那么多的县级站，县级站是城际高铁考虑的，比如成都东到广元，就要考虑剑阁县和青川县高铁列车停靠的问题，同样在陕西省，陕西省西部城际高铁线就是西安北到汉中的阳平关（西安北-阿房宫-鄠邑-新场街-佛坪-洋县西-城固北-汉中-新集-宁强南+阳平关）。
成都---德阳---绵阳---广元---汉中---西安
其中德阳和绵阳在车次有两趟以上的情况就并非每趟车次都停靠
现在江油建立了江油北高铁站，那么就不要在江油站停靠

赵民敏

以后就建设
　　中国铁路集团总公司---中国铁路集团四川分公司，云南分公司，贵州分公司，分公司前面附上自己的省份名字就完毕这次修改前面在附上铁路局众多网民不买账。

　　省际铁路的运行是各个省份自己负责，所以省际铁路运行就不要超出自己的行政区域，比如上面所列举的川东、川北、川南、川西地区的终点是达州，广元，宜宾，攀枝花

　　但是铁路不能单就一个省份负责，即便对于各省省内高铁也要上报铁路总公司和交通部报批。各个铁路公司收入之间这样进行分类：
　　1.省际铁路列车收入归入本省
10%归入各个车站，是指登车车站；90%归入各省铁路公司
　　2.两个以上省份之间运行
10%归入各个车站，是指登车车站；10%归入各省铁路公司；80%归入铁路总公司

当然自己不是很了解，因此不再发表过多的意见


　　铁路公司的招聘一概由各地按照相关程序批准并公布招考公告，有编制的人员必须是要全部公示才能进入各地铁路公司工作！招聘中也可以写明岗位需求，比如四川铁路公司绵阳车站，江油车站，车站可以调动高铁和非高铁之间的工作，以后就是车站直接表明就不要一会车务段的情况，至于铁路管理哪段到哪段是归哪个车站管理直接明了，两个车站直接肯定是有对接的。

赵民敏

南部
成都东-资阳-内江-自贡-宜宾
成都东-资阳-内江-泸州-宜宾
成都东-眉山-乐山-宜宾

赵民敏

车票售票其实不论是代售点还是自己办的销售点都不要在收取手续费，这就如同银行一样，办理点只是为了方便大家办事，以后大家买车票就是在各个地方售票都是一样的，至于代售点按比例提成比如1%

赵民敏

到昆明成都起点还有
成都东-眉山-乐山-宜宾-昭通-昆明，这条线还可以是北京到昆明方向的列车

赵民敏

到昆明

非成都起点

西北

乌鲁木齐-兰州-成都东-昆明

华北

北京-石家庄-郑州-西安-成都东-昆明

成都起点
1.成都东-雅安-西昌-攀枝花-丽江-大理-楚雄-昆明

该线旅游热线，尤其促进了云南旅游业，而且丽江-昆明之间作为云南省城际列车西线方向运行线

2.成都东-资阳-内江-自贡-宜宾-昭通-昆明

该条线就是从川内城际高铁线绕到蓉昆高铁线

3.成都东-眉山-乐山-宜宾-昭通-昆明

该条线也是从川内城际高铁线绕到蓉昆高铁线，是川内旅游热线，因此成都东到峨眉我们要转复线运行


从到昆明来讲，我们看出是有很多路线的，这些路线不仅是四川和云南之间，还有连通西北华北地区，比如到北京还有到乌鲁木齐。但是不是都开通呢？当然都能开通最好，不过这只是最理想的状态，不现实，所以我们就要考虑有关情况，比如是从攀枝花方向运行还是从宜宾方向，是从乐山到宜宾还是从自贡到宜宾？这些都是需要考虑的，考虑的因素有很多，路线最短，该路线上的人流量，该路线上车辆的运行压力，该路线上人员的经济水平这些都是考虑的因素，因此是综合考虑。如果是从乌鲁木齐方向或者从北京方向南下走攀枝花出了四川境内应该是经过云南广通北方向直接南下到昆明，而不应该走丽江，因为这是长时间运行因此就要考虑最短。

赵民敏

非车站售票赞成现在的由邮政公司服务点代售，其实邮政公司服务点不单单是可以销售火车票还有汽车票还有飞机票，另外是找人代售方便群众也方便自己，就不要在票面上加收费用，直接按照每张票五元钱（火车票）给邮政公司

　　大家也不要单单想到网上购票，特别是在大型车站你排队取票也是需要不少时间的，如果当天距离比较远取票反而还会影响赶车，车票拿在手里其实是最好的

赵民敏

西部
成都东-雅安-西昌-攀枝花
到雅安有两条支线，一为成温邛方向，一为蒲江方向，现在规划是一条线，就是经过成温邛方向南下蒲江，这个也是可以的


其实大家可以看看这次西成高铁开通存在的问题：
1.不断的爆料出要开通，但是就是没有开通，铁路管理方面也不给予一个正式的说法，有些媒体就不断炒作
2.在该条线上汉中设立很多县级站，但是我们看看基本每个县级站一天停靠才一两趟，而且因为在县级站停靠还耽搁了运行时间，为什么就不开通西安经过该条线到略阳的高铁和西安经过宝鸡到略阳的高铁又或者开通西安到汉中宁强的高铁？
3.四川线上还设朝阳站干什么？就是到广元。其实到了朝阳的车辆才多少列？而且青川和剑门又才几列？所以四川北部的城际高铁更应该是广元到成都。

县级站的停靠应该就是省内城际高铁所考虑的路线，超过了3省份的运行还更是应该在特大站停靠

杜绝一个区县建设那么多的站！上面我们说过的双流和双流机场以及新津和新津南问题，在一个区县就是一个高铁站和火车站就足以（江油既然建立了江油北，请问为什么高铁还有去普通列车轨道上干嘛呢？）乃至两者的共用！不要动不动就拿北京上海这样的城市做比较，北京因为是首都全国人员交往汇集地，如果是分区县，北京现有客流站还不是分属不同的区。在成都来讲高铁站就一个成都东就合适的，成都南站本来就是货运站，现在也是跳着停靠，成都东到成都南公交车和地铁都比较多的，现在还在新建成都西，双流北等等，这是浪费财政的，双流机场因为涉及选择飞机出行所以必须考虑这是正确的，其他的就没必要！

赵民敏

高铁停靠站如何设立之我见！

　　1.县级站没特殊情况只在省内城际高铁运行线上停靠，有些不能光看名字，比如西昌代表是凉山州；

　　2.跨省运行短途就在两个省份之间运行，比如西成高铁，就是四川和陕西之间，该条线目前来讲存在的问题很多，县级站也在停靠，刚一运行就从7趟增加到21趟，而且就只规划一条线，有人早就建议过为什么不经过宝鸡也修建一条呢？对陕西南部地区来讲，从西安一条线经过宝鸡将终点站设在略阳，一条线经过汉中将终点站设在略阳，既带动了陕西省内城际高铁运行也分担了到成都的压力。

　　规划中的成都和昆明之间就非常不错，共有3条线。

　　一条线从成都经雅安攀枝花到昆明，我建议是该条线建设成旅游热线，从攀枝花南下到丽江再到昆明，丽江和昆明之间是云南省城际高铁运行旅游热线。昆明到丽江这一段既可以是从昆明出发经禄丰到楚雄也可以从昆明经元谋到楚雄。

　　一条线从成都经眉山乐山宜宾到昭通昆明，所以在此方向四川境内修建复线是非常正确的，原规划线是旅游热线，增加车辆运行肯定会造成很大压力必须另开途径。

　　一条是从成都经资阳内江宜宾到昆明，该条线在四川境内也是以后川内城际热线，因为简阳国际机场在该条线上。对于双流国际机场和简阳国际机场经过的高铁列车都应该停靠，当年在双流建了停靠站就不应该在建设双流站。

　　当然不赞成新闻中说的县县通高铁，比如规划的经过成都下属彭州德阳下属什邡到阿坝再到甘肃兰州，彭州什邡均是县级单位出行人员量不大，从建设来讲施工难度大也破坏了沿途生态。我不相信真的就通了条铁路老百姓就能完全富裕了？确实规划铁路中要经过有的县那么设立停靠站，不经过单独去建设就有问题。就不要说县，就是在通高铁的地级市来讲，也不是要市市要连通，现在绵阳到宜宾之间修建一条高铁线就是错误的，是不是还要修建绵阳到南充的，绵阳到达州的，但是不论你怎样修，总不会通到你家门口？！在四川省来讲就是以成都为中心覆盖东西南北四地，东到达州，西到攀枝花，南到宜宾，北到广元，而且不单单是省内城际高铁运行还包括连通到外省，比如北部连通到西安到北京，西部是连通到昆明而且我们以上也说了，该条线也是云南省一条旅游热线。

　　两省之间的高铁地级市停靠站都停靠，县根据情况特殊也都停靠，比如四川省绵阳市江油。

　　3.非省内城际高铁也非两省之间短途高铁90%以上都应该是在五六个省份的运行。对有的情况给予例外处理，比如西安，成都，郑州是大型中转站，应保留三个省份之间的行，比如成都经西安到郑州，昆明经成都到西安。三个省份之间地级市也都停靠，承载交通枢纽的县级站也都停靠，比如重庆万州。

　　北京到成都的高铁结合目前实际是不适宜开的，并不是说的开通不好，而是条件好不成熟。第一，仅仅西安到成都之间运行有些问题出来都还没解决更何况绝对还有新问题浮现出来；第二，长途运行更需要赶时间，目前运行列车还没有提速。

　　在成都到太原之间不赞成就只到太原，从太原延长到石家庄将天津作为终点站，这样丝毫没有影响成都方向到太原的人员还能促进成都、太原等城市到天津的人员。成都到天津停靠是成都-广元-西安-太原-石家庄-天津。还有成都到北京的列车也有经过太原的，成都到沈阳的车也有经过太原的。

　　列车行径没有极为特殊情况应该以6个省份为限，从成都出发到沈阳就截止。同时长途运行就只应在特大站停靠，列车终点站除了深圳青岛这样的城市其他应只设在省会城市。当然长途列车运行首先我们要考虑是路段最短，但是这非唯一还有时速、该路段上已有的运行压力、沿途沿途人员出行量，在长途的同时我们是不是也能关注到城际列车的运行，总之就是综合考虑。

赵民敏

北京到昆明的列车行径贵州方向距离更近速度也更快，因此同意北京南下列车就到成都就结束

赵民敏

不断思考不断征求意见