【云轨观察5】银川云轨，为啥能得到比亚迪如此重视？

广安这条云轨线按三十年使用为期，十公里不到，算多点，建造最多25亿，运营和维护各25亿！后者五十亿，三十年，十二月，每月一千四百万，前者大家拿出房贷计算器，按照银行分期贷款，三十年，基准利率，每月一千三百万。合成本每月2700万，每天100万不到。协兴园区游客2016年520万，平均日1.5万人次，假设三分之二云轨往返，通过套票形式，票价十元，这里就是20万。其他游客加高铁出行，两万，票价五元，10万。轨道交通周边商业开发20万，剩下五十万，当地通勤月票价2.5元，十万人固定通勤就够了！当然，现在这条线路十万人可能还没有，但是，广安大学城未来就在协兴，起码五万在校生。同时，协兴，枣山，南站附近还有新楼盘。最关键是，未来二号线延伸到市区，形成联网。总之，轨道交通本来就有亏本可能，对于广安单轨是最优选项！如果不买进口，就只有比亚迪。比亚迪建设期间不要钱，广安现金流和资金压力少很多。建成后，参考银川。比亚迪占四成，广安就占六成，相当于压力和风险降低四成。别的城市很多轨道都是政府拿全部，商业化运营也有，可是广安轨交招商难度能跟一线城市比！

包头地铁都停建了

wudao8

麻辣社区手机用户 发表于 2017-11-22 22:58
年运量，您原文中可没这个年字吧，我读书少您就算我误解！而且，我从来没听说轨道交通运能测试或定量以年计 ...

非常感谢你就事论事，讲理，这才是比亚迪大企业起码的应有职业素养。
贴标签，这样的事还是别干，这拉底自己的档次，对吧。
  1. 运量的问题。注意看我的原文“银川云轨是一条旅游线路，线路短（<6km），运行负荷小（运量不大）”，既然是旅游，就有淡旺季。旺季人多、淡季人少，还有停运，如何算？如果按日算，应该算日平均吧？你反驳我的是花博会的日流量，这是特殊时期的流量（如你所说，可做极限负荷测试），还不是旺季日流量。用这个日流量来说明银川云轨负荷大，不合适吧。银川云轨不同于重庆2号线，几乎每天都运行。算日均流量，银川云轨负荷大吗？所以，我觉得用“年运量”这个解释，也没啥不妥，理解成“日均量”，也很好。况且，原文“运量小”。因为这个，贴标签，不合适吧。
  
  2. 银川云轨停运。我只说了消息，而且告知了来源。要我说明啥呢？至于停运原因，你已经解释得很清楚了，我也没提出任何质疑，而且还表示感谢你的详细解释。“不经处理直接引用未经证实的留言蜚语”，这很搞笑啊，兄弟。

  3. “之前帖子里那一堆演义内容”，我有特别说明，对吧。但里面的事实，比如股权变更，我单独用“楷体字”标明的。这个应该和“民社科”标签没啥关系吧。

如果我引用材料不准、或者推理出错，我立即改正。欢迎你在不违反比亚迪公司内部规定的情况下，提供更详细的材料。

wudao8

麻辣社区手机用户 发表于 2017-11-22 23:51
广安这条云轨线按三十年使用为期，十公里不到，算多点，建造最多25亿，运营和维护各25亿！后者五十亿，三十 ...

广安云轨的事本来不打算再说啥了。之前也说了，比亚迪对广安云轨有更详细、更全面、更专业的可行性分析。

  1. "协兴园区游客2016年520万，平均日1.5万人次，假设三分之二云轨往返"
      2/3云轨往返？这假设有何依据？

   2. “轨道交通周边商业开发20万”
       能否解释一下，这“20万/天”如何实现？

   3. “广安大学城未来就在协兴，起码五万在校生”
       这大学城啥时候能建好，5万在校大学生从哪些大学来？

   4. “协兴，枣山，南站附近还有新楼盘。最关键是，未来二号线延伸到市区，形成联网”
      这能增加多少人次坐“云轨1号线”？广安城区常驻人口30万左右，每日能有10万人次坐云轨？

   5. “比亚迪建设期间不要钱”
      “云轨1号线” 建设费25亿 是比亚迪出的？

之前你说过，受过“学术训练”，能否用专业的精神解释一下？多谢。      

你说负荷小，我说负荷大。大小本是相对的，银川云轨，在单位车辆和单位时间内，负荷量绝对够大，足以论证云轨的设计指标，也可以作为其他城市推广与否的参考，事实证明，云轨性价比很好。当然，他单位最大承荷只有地铁一半，但造价也只有四分之一，性价比突出。这点不知道您是否承认。
其次，民社科标签还是去不了，您各个帖子里，未处理，未论证直接引用一些小道消息，而且往往都是负面，这不中立，也不全面，还不严谨，更不学术，这就是民社科，不乐意这个标签，各个主贴改完再说。
再次，连续好几个帖子，又是数据，又是引用，看似专业，同时又大段演义，歪曲事实，夹杂私人情绪。就是民社科，不乐意，可以，您把链接删了，抬头注明，完全分开，我就当你写小说了。
做到这两点，我收回民社科，否则我说的只是事实而已！
顺便说句，我不是比亚迪员工，您怎么上来给我贴标签！
还有，您这些帖子放在半年前还算兼听则明。现在，比亚迪云轨开工城市就十多个了。而且，上周包头刚停工，前天王传福就去大同谈云轨。清谈误国！正想济世为怀，好好做研究，扎实做学问，一分事实，一分文字。

游客三分之二，景区套票形式，附加云轨门票，对于报销出行个大团体，这不是事！商业开发20万，因为广安没数据，也没样本，是按照北京地铁，商业开发占车票比推算，如果按照深圳，不止！大学城的建设这月已经签约，投资100亿，三年内建成，就在协兴，三所院校入驻，未来不排除增加可能。抱歉手机不方便，自己百度，很容易找。枣山那边产业园也签约，投资50亿。
常驻人口35万，我也有个数据广安城市总体规划，2020年中心人口70万。
你说对了，如果参照银川，建设费真是比亚迪垫付的。建成后，公交公司再来买其中60%股份，光资金周转，利息和建设风险就少很多。如果将来运营亏损，公交公司只需要承担60%，而别的城市轨道交通通常是100%

wudao8

麻辣社区手机用户 发表于 2017-11-23 10:34
你说负荷小，我说负荷大。大小本是相对的，银川云轨，在单位车辆和单位时间内，负荷量绝对够大，足以论证云 ...

1. 关于负荷、运量问题。已经很清楚了，再说下去没啥意思。

2. “比亚迪员工” 这是中性词汇。“民社科”带有贬义。你不否认吧？

3. 你不是比亚迪员工，请问比亚迪云轨这些细节从哪儿得知？

至于其他“未处理，未论证直接引用一些小道消息”。我们慢慢来，可以不？
我说过，引用资料不准、或者推理出错，立即改正。同样，你能拿出你的诚意吗？请使用你ID号，这样也便于交流。

好，运量的事就当我们彼此误会， 就此打住。比亚迪员工可能对于很多人来说是个中性词，但是您文章字里行间所透露出来的对此公司的态度，众人皆知。所以，别人的中性在您这里就不一定。民社科是贬义的，但是呢？也是您文章给我的客观印象。看您行文礼数周全，或者年岁稍长，或者家教端方，也可能兼而有之。不管哪点，我都敬服，民社科三个字，我也不再提。其他人怎么看，不取决于我，取决您自己的文字，那你后续所谓的改正。再次强调，我并不是比亚迪员工，也没有任何认识的朋友在比亚迪工作。至于以上所有信息的来源，都是来自网络，加上自己的分析处理和判断。比起信息的来源，信息的真实有效性是否才是关键。传统单轨抗冰雪能力本是弱项，比亚迪厂区又不具备类似条件，小段测试几年前在吉林做过，大段，银川最合适！当然，银川花博园地处滩涂，高纬度冬季冻土对云轨承降影响如何，或许更是观察重点。最后，我不是四川人，在广安更无相识，来这个论坛只是为了关注比亚迪云轨在广安的推进进度。下个月开始，济宁的云轨也要通车运行，或许通车早于广安。而未来，进入十二月后，广安云轨的信息也不需要来论坛特别收集。广大媒体会告诉后续进展。相逢有缘，就此别过。如果你对我之前的估算还有特别大的疑义的话，如果有必要，或许我还会回两句，剩下的，就当我从此消失吧。。告辞！

wudao8

麻辣社区手机用户 发表于 2017-11-23 14:49
好，运量的事就当我们彼此误会， 就此打住。比亚迪员工可能对于很多人来说是个中性词，但是您文章字里行间 ...

谢谢你对我的评价。
别走啊，还有好多问题，既然都说开了，其他也不讲了，我们只就事论事，那就算相互讨论吧。

你提供很多关于比亚迪云轨的信息，我在网上没查到，既然你查到，能给个链接？
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