三缸机的时代来了, 两缸机还会远吗?

灰灰太狼1

三缸机的时代来了, 两缸机还会远吗?
如今的汽车发动机真的是越来越毁三观了，遥想当年，那个时候各大汽车厂商都以生产12缸自吸发动机为傲；那个时候V6，直6才是豪车的标配；那个时候谈到三缸发动机还是红色的夏利！

可是现在呢，曾经在大家印象中“屌丝”三缸发动机却越来越受欢迎，曾经那些狂拽酷炫，高大上的V12，V8已经逐渐成为历史。当然，存在即合理，三缸发动机的“上位”，V8的落魄自然“背后有人”！那就是如今日益严格的节能减排政策。

的确，以前只在微型车上能偶尔看到的三缸机，现在已经开始出现在越来越多的车型上，就连宝马i8这样的跑车也搭载了三个汽缸的汽油发动机，也许你会觉得i8离你太遥远，但宝马X1都同样已经搭载了1.5升三缸发动机。没办法，在越来越严苛的环保法规和排放标准下，以后很有可能将是三缸机的天下。

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然而，正当我们都认为未来将是三缸的天下时，可某些厂家们已经打起了两缸的主意！

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据悉，去年刚刚在德国发布的嘉年华将会采用带变缸技术的1.0T发动机，能够三缸变两缸！省油省油再省油！

这款福特新款1.0升三缸Ecoboos发动机将增加闭缸功能，当发动机不是全负荷运转的时候，比如高速巡航或者下坡的时候，第一汽缸将会自动关闭，这么做可以提高6%的引擎效率。而汽缸关闭则是在14毫秒（比眨眼快20倍）以内进行断油和停止气门的动作来实现的，令第一汽缸重新工作起来也仅需要差不多的时间。

说到闭缸技术，其实大家都不陌生了，早前本田3.5升V6发动机曾经加入了VCM闭缸技术，而大众的1.4T POLO BlueGT也有此技术。总结来说，此技术是源于对多缸数发动机的油耗控制，后来才下放到4缸，而福特的三缸居然也用上了闭缸技术，还真是头一遭。

不过，三缸发动机的震动问题本来就是世界难题！所以想要“如丝般顺滑”的从三缸切换到两缸模式，或者从两缸切换到三缸更是难上加难。而为了把这台1.0升EcoBoost在仅使用两个气缸运转时的表现做到极致，福特更是费劲心思，开发了一套新的发动机悬置，新的传动轴，新的悬架衬套，新的双质量飞轮和震动缓冲离合器盘。另外，还改进了正时链条和气门摇臂，以此增强了发动机单元的耐久性和稳定性。

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看到这，肯定有人会说：福特的这个叫两缸发动机嘛？说到底本质还是三缸嘛！好吧，如果说福特的闭缸是另辟蹊径，那么就让菲亚特告诉你什么是真两缸！

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作为一家拥有百年历史的老字号车企，菲亚特的技术底蕴还是相当丰厚的，比如MultiAir电控液压气门控制系统、Dualogic电控机械式变速器都是菲亚特在江湖立足的“镇派秘籍”，而继这些技术之后，菲亚特的又一力作就是这款TwinAir双缸发动机。

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别看TwinAir双缸发动机只有两个气缸、875毫升的排量，TwinAir的技术含量那是相当高的。首先，TwinAir双缸发动机的压缩比达到10:1，最大功率105马力，再加上由于气缸数量的减少，发动机的质量和体积当然也会相应减小（与相同性能的四缸机相比TwinAir要短23%，轻10%）。所以，这样的动力水平对菲亚特500及500C这样的小型车来说绝对算得上澎湃。

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其次，前面我们提到的菲亚特MultiAir系统可以根据发动机运行工况实时改变进气门的开启时间及升程大小，最大程度减少发动机在进排气过程中的能量损失。

另外，在抖动方面， TwinAir双缸发动机也采用了平衡轴的设计，以减小两个气缸分别做功所引起的振动。油底壳结构也经过特别优化设计，目的同样是为了改善发动机的NVH特性。

总的来说，像TwinAir双缸发动这样小巧紧凑的发动机，不仅看起来与菲亚特500这样的小车相得益彰，同时布置起来也非常方便，在一定程度上也能够提高新能源动力系统的门槛！

汽车的历史似乎就是这样，从V8，V6到四缸，到三缸，再从三缸到双缸，越来越多以低油耗为卖点的小型车开始搭载更少气缸的发动机，我们不禁想问，当缸数越来越少，排量越来越小，大排量发动机，世界还需要你吗？

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其实不管未来汽车发动机的格局究竟如何，显然易见新的时代已经开始，不管你怎么看待像三缸，双缸这样的小排量涡轮机，未来当你打开一台新车的引擎盖，你一定会看到一个诺大的机舱内，一颗小心脏在跳动着，而这，就是未来！

芊芊仙仙.

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