四川铁路落后，铁总应重视

战狼游红海 · 发表于 2018-3-20 13:48

看，好刺激嘛

　　四川在全国是人口大省，面积大省，可铁路密度仅82.6KM/km2,在全国居26位，低于内蒙，仅高于青、藏、新、甘、宁五省区，还不如云、贵、陕等邻省，川人出川难的面貌至今尚未得到根本转变。最近，铁总公布的2018年开工的铁路项目中，四川仅占三个，分别是成都--自贡铁路{192KM}，大理--攀枝花铁路{350km}，川藏铁路{1350km}。，后两条铁路分别为川滇、川藏两省区共建。出川铁路中的大攀、川藏两条铁路，大攀铁路大部分在云南省境内，川内不知100KM，川藏铁路工程艰巨，10年之内能通车算是顺利的，短期内难见效益。

　　四川去年建成的兰渝铁路、西成高铁，打通了北出四川的大通道，使四川进入全高铁网，正在建设的成贵铁路将于2019年建成通车，现在急需建设的是东西出川通道，可建设成达万高铁，借助郑万高铁东出四川。凉山、攀西地区面积达7万平方公里，人口近600万，又是全国最大的彝族聚居区，四川最大的扶贫地区，仅靠一条成昆单线铁路，难以满足需要，三月初雅西高速短道，更增加了对外交通的难度。去年在珠三角长沙会议上，四川提出要将宜宾---西昌铁路纳入省调研计划。今年2月初，在云南丽江市人代会上，丽江市长再次提出修建西昌--丽江高铁，希望能得到四川省的回应。

　　成都局住在成都，应立足四川，除了修好成都平原的铁路之外，还能望眼全川，扶贫，特别是交通扶贫，尤为重要。宜宾--西昌--丽江铁路是凉山人人民的扶贫路，也是凉山人民的致富路。四川铁路的落后现象，应引起铁总的重视了。