不得不再说广巴铁路扩能改造的重要性

lbz · 发表于 2018-3-29 11:20

      国家在70年代就规划了达（县）广（元）铁路，当时重庆还没成立直辖市，达（县）广（元）铁路实际规划早于今天早已建成通车的达（州）万（州）铁路，后来由于国家调整规划，着手修建三峡工程，很多大型设备要通过铁路运输到三峡工地，因此将修建达广铁路规划调整为先修建达州——万州铁路，为了解决三峡库区移民这一世界难题，又单独成立了重庆直辖市，由此达广铁路就暂时搁浅了。
   再后来，邓小平到四川视察，在成都会见家乡（广安）的父母官时指出：一定要把广安建设好，为了响应邓小平的指示，四川省报请国务院专门成立了广安地区，巴中看到广安由县变成了地区，于是打着通江是川陕省革命老根据地这块牌子也要国务院成立巴中地区，当时肖央是四川省省长，他说那我就来当这个穷棒子社的社长（解决贫困问题），故而诞生了巴中地区，由于巴中交通闭塞，巴中地委便组织老红军、老干部到铁道部、交通部游说，要求解决革命老区巴中地区交通困境，铁道部当时就把这一包袱推给四川省政府，省政府便叫巴中直接去找成都铁路局，成铁局又推给省地方铁路局，找来找去由此产生铁道部批线路、省地方铁路局和巴中地区出资金，共同修建了南江乐坝到巴中这短短50多公里的乐巴地方铁路，巴中有了这段半残废的地方铁路后，达州和广元对修不修达广铁路就无所谓了，国家也就暂时搁浅了70年代就规划的达广铁路，这就是巴中铁路建设史上急功近利的夹生饭。          要不是当年巴中不急于修建乐巴铁路，国家早就考虑修建从兰州——广元——达州——万州这条重要干线了。加之重庆从四川分出去后，重庆急于建立自己的铁路体系，想尽一切办法来摆脱成都铁路局对重庆的限制，再加之几届重庆直辖市委书记都是中央政治局委员，重庆的铁路规划话语权在铁道部也就远远优于四川的铁路规划了。
      自从巴中有了乐巴铁路这条半残废铁路后，国家也就对修建达（州）广（元）铁路不那么急了。现在巴达铁路已通车（巴达铁路设计线下工程是按160公里/小时，目前运行信号是按120公里/小时，只要信号升级就能跑动车），巴中要真正融入全国铁路大通道，必须要放弃乐巴铁路这段地方铁路的路权，由现在的铁总收购后改为国铁，改造后时速要按最低时速160公里/小时改造，才能衔接现在已经通车的巴达铁路，使巴中铁路不再成为瓶颈，否则，广巴铁路又要遭受二次残废，希望巴中的官员一定要抓住国家一带一路的大好时机，认真与国家铁路局、中国铁路总公司，成都铁路局沟通，打通中国西北到东南的大通道（广巴铁路），使巴中真正融入我国发达的长江中下游经济圈，不要让巴中在铁路建设上再次受伤。