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这几天关于成南达万高铁的讨论非常严重，从各方面来看，高铁站新修不是商讨，是必然结果！我来举个简单的例子，明明是高速公路，你说我借个省道拐几个弯弄个收费站凑合凑合。高铁不是三年五年凑合用用，是事关几十年几代人的长远计划。总有极少数反对重新选址建高铁站的人，他们其中的一个理由是怕花钱。这个理由就很可笑了，既然怕花钱，那为啥当初修北站的时候你们没有跳出来反对呢？归根的原因就是在南充北站买了房子，所以极力反对新修。南充北站地处丘陵，选址本来就是一个错误，最直观的就是南充北站的公园，运了多少山走？花了多少钱？
如果一个市的客运枢纽都是能凑合凑合用，那何谈规划？何谈发展？何谈布局？
成南达万高铁将在南充新建高铁站，铁路部门已经表态非常明确了：铁路部门建议在高坪机场设站，为了加强铁路换乘的便利性，提升铁路竞争能力。
分界线————————————————————————————————————————————成南达万高铁应按照铁路部门建议，在高坪机场设站，可以取名：南充机场，南充空港等.....，跟上时代的步伐，打造空铁联运做到交通“高富帅”。按照顺庆的交通，下高铁到机场分分钟累死你，累不死你也堵死你。宜宾修这么多铁路站，是何等魄力何等眼光。
空铁联运是国家的发展战略，国外早有先例：国内民航界的空铁联运梦想，并非异想天开，而是有国外先例可循。比如法国巴黎、德国法兰克福、荷兰阿姆斯特丹等枢纽机场，不仅衔接城市轨道交通，而且还与欧洲高速铁路网衔接，由此而成为高速铁路网的枢纽站。上海，成都，重庆等多个地方都在积极推行这种立体交通。
新修高铁站衔接机场，对接高速。空铁联运这么高级的东西，南充可能理解不了吧。
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发表于 2018-4-13 10:08
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