成都到都江堰新建市域铁路，你怎么看？？

赵民敏

赵民敏 发表于 2018-5-10 14:56
上面说的很对，尽管铁路是人们重要的出行方式但并非唯一，可以修建一条青城山-都江堰-离堆公园的县级高速路 ...

也不说县级高速，可以把什邡、彭州、都江堰、青城山、离堆公园、成都、郫县连接起来的一条省级高速

赵民敏

一、成都-眉山市，有成绵乐线路还需要另外建设吗？现在成绵乐成都南方向运行的高铁列车有时居然在地级市的眉山不停靠！现有的都没有利用好，修建其他的干嘛呢？

二、成灌快铁据爆料人流量不大，还有必要建设第二条吗？

三、结合以上来讲，在2019年之后成都-峨眉运行路段主要是在成绵乐南行段的复线上，即出成都境内之后彭山-夹江-峨眉。但成贵高铁以及成昆高铁就应该在原规划线上运行，原规划上有两大地级市，乐山和眉山，但是现在有不少高铁列车不在眉山市停靠。只修建市域铁路那为什么不把青城山-峨眉山连通，大大促进四川省旅游发展，把道教圣地和佛教圣地连接起来呢？既可以走复线经成都到青城山也可以走原规划线到青城山，走原规划线请不要迈过眉山这个地级市。

至于眉山其他地方，如果线路没有涉及共用请不要进行修建，比如到仁寿到从眉山市里就可以赶班车回仁寿县，铁路并不是唯一出行方式。

赵民敏

并且从成都到阆中也没必要，要么选择在广元要么选择在南充换乘列车和汽车，没必要单独开设。

应该调整的运行路线，可以从广元经成都到重庆，但该条路线绕行，我们每天有两趟就够了。但是西安到重庆的路线我们可以多增设列车，阆中是一个旅游地那么每列在阆中停靠。

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爱神功 发表于 2018-5-10 10:28
地铁、云轨、轻轨，现在又有了个“市域铁路”，但我怎么觉得都是一个东西呢？

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赵民敏

成都东为什么只到阆中，为什么不可以是成都东-德阳-绵阳-江油-广元-阆中-南充-重庆？

列车运行停放本应该就在省会城市和大城市之间，这样的运行也可以把德阳-重庆动车去除掉，也方便了德阳市和绵阳市到重庆的出行人员。

而且从现有列车运行来看，有广元-绵阳-德阳-成都-内江-重庆运行线，从运行线上我们可以看出绕行了，但是我们又要看到将川内一些城市连接了起来，带动了起来，完全可以开通这条高铁动车运行线，但这样的运行线属于绕行也只是为了带动，所以一天单边最多两趟。广元能作为起点站因为在交通上广元是咽喉站，也是四川境内运行起点和终点站，有检修列车等能力，所以让其作为起点。但是德阳市确实不应该作为起点站，阆中就更没有资格，这不是贬低这两地，如果综合能力排名德阳市绝对在广元市上面，但是我们就事论事，广元是交通咽喉。

从成都东-遂宁-南充方向，到南充之后就可以换乘汽车到阆中古城。

赵民敏

包括绵遂内宜请问为什么要排除广元？

从广元出发到宜宾停止，绵阳以北高铁已经修建。现从绵阳到自贡修建路段才是新建，同时从绵阳三台还会连接德阳中江路线，也不赞成成都东只到三台，应该是成都东-金堂-中江-三台-绵阳-江油-剑门关-青川-广元，每站都停靠。

赵民敏

我们可以从这张图片中看，修建青城山-都江堰-彭州-离堆公园一片的高速路是很好的，而且也可以大家加强四川省内的交通，比如从彭州延长到什邡还有绵竹，比如从德阳什邡出发到彭州，都江堰，离堆公园，青城山，郫县，犀浦，成都都四通八达的，而且东北方向又是和G5,G93连接起来

现在成都东到犀浦都是有着地铁的，如果从眉山去犀浦就可以在成都东下车换成地铁，真的没有必要在犀浦考虑一个高铁站点。以现在运行的路段结合开通青城山-峨眉这条线，我们就设置这些站点，
峨眉-乐山-青神-眉山-新津-双流-成都东-郫县-都江堰-青城山
成都东以南路线已经运行，要修建就是成都东到青城山的高铁，绝对不能是成都市内的市域铁路，一个县一个高铁站就足以，这里有个变通是因为青城山是旅游圣地，开通也主要为了把佛教和道教圣地连接起来，所以有一个变通

赵民敏

先目前一天到离堆公园就只有五次车，而且成都市来讲很多都是开车去或者乘坐大巴车更方便，不如把2号线直接修通，就是离堆公园到龙泉驿

howjoekind

你看中国天天都在搞建设，其实很多都是在浪费纳税人的钱，很多项目，比如市政方面的，修好不到四五年的路或者桥，有的两三年就拆了重修，浪费钱不说，天天不是这里堵就是那里堵，天天都在修路......

ljcljc

成投集团修，连接都江堰至四姑娘山到黄龙九寨沟的观光铁路，很有必要，投资方不是傻子。万达城开业每天多少游客，还有天府源水上公园，从成都出发可方便了，不必开车。