前锋火车站最初的样子

Qugege · 发表于 2018-7-27 14:59

对前锋来说，火车站的意义和分量，应该不同于其他任何一个城市。在上个世纪70年代前，前锋还是一个名不见经传的公社。然而，当襄渝铁路修进当时的广安县，前锋便被隆隆的车轮托起，从此与繁忙而绵长的铁路线密不可分。火车站，可以说是前锋的坐标原点，它的城市布局、交通网络、商圈位置等等，都围绕着火车站繁衍开来，也可以这样说，火车站就是前锋的根。前锋也成为了八十年代无数广安人外出打拼的起点！

屈审现 · 发表于 2018-7-27 15:55

这个火车站，现在还记忆犹新

心灵契约灬 · 发表于 2018-7-28 09:28

家乡广安 · 发表于 2018-7-28 15:33

就是这个样子，现在还记得当时在广场人挤人排队上车时衣服被小偷划破钱包偷走，仿佛就在眼前

Qugege · 发表于 2018-7-28 15:50

对于春运，相信很多人都有过亲身体会，为了一张回家的票，那叫挤了个人山人海，守了个望穿秋水。前锋的历史上，春运现象自然也上演了无数回。不过，最初人们的愿望却并不是为了回家。这其中的原因是什么呢？咱们慢慢往下看。
时间回到上个世纪70年代初。当时襄渝铁路刚刚修进前锋，这个消息对于大家来说，有些雀跃，但更多的是好奇与期待。因为，铁路要修到前锋的消息，更早要追溯到1958年，国家决定修筑川豫铁路，线路预计由成都至南充、达县等，然后经光化、襄樊至河南信阳。但是1961年，因调整基本建设计划而停工。后来，线路又改由襄樊至成都，更名为襄成铁路。直到1969年年底，才确定襄成铁路线路由襄樊至重庆，正式更名为襄渝铁路。
“修铁路的时候，沿线山头、路边都会围着很多人！那个时候，大家都没见过火车，没事就会跑去看看，三五成群地议论着，这火车啥样啊？啥时候能来啊？“反正，每天大家的话题，就离不开火车，有时候大家空闲时还会去帮帮手，就想早点看稀奇呢！
火车站于1971年4月建成投入使用，原名前锋火车站，1988年更名为广安火车站。火车开来的那一天，大家就好像过节一样，老人牵着小孩，年轻小伙子几下挤到前头，大姑娘小媳妇则远远观望，把小小的火车站挤得水泄不通。“这个比春运强悍多了，就是为了看一眼！有位家住华蓥山上的老人，揣上玉米饼子步行几十里赶来，头一天没看到，便吃着干粮在火车站外等。
这种情况在当时持续了很久，几乎每天都像春运。不过，真到了“春运”时，情况则更为严重。“那真叫一票难求！，那时车票虽然只有几角钱，但平时大家还是舍不得，春节时便来买短途票，比如前锋到华蓥，不为别的，就为体验一下。“就好比现在的小孩子坐过山车一样！”
真正的“春运”现象，在80年代中后期爆发了一个高峰。随着农村经济体制改革的深入与发展，农业劳动力纷纷外出务工经商，这对当时的火车站来说，的确增加了不少的客运压力。不过，火车让前锋人试着走了出去，也收获了很多。“去的时候大家带的是蛇皮口袋，几年后用的是牛仔包，再过几年则是拉着拉杆箱回来了！

Qugege · 发表于 2018-7-28 16:03

现在的火车站，是原来前锋公社的办公地点，但当时特别冷清。“就一条街，一眼就看完了，火车站对面都是田地。印象中那时候周边只有一个旅馆、一个小饭店，但几乎没什么生意。
前锋的人气，似乎是一下子就被“点燃”了。火车站建立后，紧接着就有了几家商店，仅有的一条公路两边也开始有了自由摆摊的人群，前锋也正式形成了赶集的习惯。70年代后期，前锋开始有了板车，主要经营托运输，相当于搬运和托运，乡镇工业也渐渐开始，形成了几家铁木加工厂，主要生产农具，镰刀、锄犁之类。
前锋火车站之所以人气突然暴增，一个重要的原因就是，这里是川东北的一个重要交通枢纽。当时，火车站办理北京与重庆对开的特快9/10次、直快189/190次，武昌与成都对开的特快77/78次，武昌与重庆对开的直快293/294次，郑州与重庆对开的283/284次。像周边的蓬莱、阆中、达州、邻水等地的居民要乘坐火车，都要绕道赶到前锋。
“南充到广安的老公路，就是因为前锋火车站而修建。来赶火车的人太多了，总是人山人海的场面，有很多无法当天就赶车出门的人，只能在当地等待，这时由于这里并没有几家旅馆，很多人都是随地而憩，政府经常腾出会议室和礼堂来作为民工的暂居地。“当年火车客运量就有8.15万人次，到了1980年客运量就达到了23.72万人次，1990年广安火车站完成客运量45.55万人次……”
除了旅客之外，还有一个原因也让前锋迅速活跃了起来。前锋火车站建立后，成立了广安工务段、广安车务段、广安水电段、广安电务段，以及与之配套的铁路医院、铁路子弟医院、铁路公安派出所、铁路幼儿园等。这些配套建设，在当时很大程度上都面向前锋人民服务。虽然到了2008年，前锋境内只有成都铁路局广安工务段、广安火车站、铁路公安派出所等机构，但就读铁路学校、看坝坝电影等等，很多老前锋人至今仍保留着这些记忆。
火车站带来了前锋人气的飞涨，也带动了前锋的发展：1982年，原来的公社管委会撤销，恢复为乡人民政府，各个机构逐步开始形成；1984年8月前锋正式成立为镇，各个机构更为健全：税务所、工商所、营业所、供销社等……前锋的森林资源十分丰富，全镇成片山林有533.33公顷，植被有松树、桉树、千丈树及牧草等；前锋也适合各种农作物生长，农作物可一年两熟有余，盛产水稻、玉米、小麦等蔬菜和经济作物；还有众多的矿产资源，比如煤、石灰石、页岩等。然而，在过去，这些资大都是待在深闺之中，并没有被外界所熟知。
火车站建立后，开始办理整车和零担货物运输，前锋逐渐成为了周边地区（主要是南充范围内）的物资集散地，一些物资装卸业务开始在火车站附近兴起。最初流通货物主要是外面运进来，多是一些生产生活用品，钢材、水泥、化肥等，前锋运出去的东西少之又少。渐渐地，随着人们认知的提高，以及经济的发展和火车站运输能力的不断增强，前锋开始了“走出去”的征程。
首当其冲的便是煤炭。在1985年的时候，全镇有煤（矿）窑、石灰窑26个，产煤约3万吨，石灰1.4万吨。到了90年代，一车车的煤炭源源不断地向外界输送，前锋火车站还有了一个别致的称号，叫“黑色运输线”，至此前锋也引来更多关注的目光。有这样一组数据可以作证：1975年货运货物到发量6.85吨、1980年9.12万吨、1985年63.03万吨、1986年118万吨，而到了2008年则有215万吨了。
前锋镇公路、铁路运输方便，店里充足，废旧金属材料甚多，铸造业渐渐兴起；前锋镇蕴藏着丰富的生产玻璃制品的石英砂，玻璃制品业于80年代初应运而生，并成为镇内的大型企业之一；还有一些人看准了前锋蕴藏的商机，除了矿产开发、建工建材、金属制品、化工成产等主要工业经济项目外，其他工业诸如包装、电池、食品行业也迅速发展了起来。
这一切，似乎和火车站的发展也是分不开的。火车由蒸汽机改内燃机再到电力车，还经过了好几次提速，车站站房也进行改造并新建了火车站北场，如今的火车站，先进的电子引导系统、自动广播系统、视频监控系统等等，不仅是一座现代化的铁路站房，更是前锋对外窗口的一道标志性风景。
当然，前锋发展的步伐也一直没有停下：1992年，前锋成为经济技术开发区，当时全省只有100个，而前锋属于重点区，随之便搞起了小城镇建设；与此同时，前锋形成了稳定农业、发展工业、以物资集散地为中心、商贸一体的发展机制，并开始了场镇、街道的建设规划，到1994年形成了2条自己的街道……
现在，随着前锋区的成立，展现在人民面前的必将会是一个更加美好的前锋

Qugege · 发表于 2018-7-28 16:09

前锋，在火车开来之前，与其他川东农村别无两样。秀丽的驴溪河自北向南静静流淌，见证了这个美丽的地方，千百年来的每一个历史性时刻。
然而，这是一个因火车而兴的场镇。火车的到来，拉开了前锋变革的序幕。这个积淀了厚重的农耕文化的地方，开始了快速发展的旅程，逐步发展为远近文明的工业重镇，让我们看到了一个不一样的前锋。
1966年，一个革命的名字
前锋这一名称的由来始于“文化大革命时期”。
清末明初，前锋属四川北道顺庆府广安州上明月乡高滩里管辖，那个时候还没有前锋这一响亮的名称。
民国10年（1921年），广安州按场镇改划为33个乡，前锋归得胜乡管辖。得胜乡在民国时一度更名为大石乡，后又重新改为得胜乡，沿用至新中国成立。
1953年，得胜乡分离出7个村，新设置大佛乡，即为前锋镇前身。1961年，大佛乡从得胜人民公社分离出来，成立大佛人民公社，属桂兴区公所管辖。
在横扫“四旧”、体现革命的狂潮中，大佛人民公社和其他区、公社一样，在1966年有了一个全新的、具有鲜明革命色彩的名字——前锋。
前锋乡人民政府建立于1984年，同年脱离桂兴区公所，改为前锋镇人民政府。改乡建镇，前锋迎来了历史性的时刻。
1992年，广安县实行撤区并乡建镇改革，得胜乡、新桥乡由代市区公所分离，并入前锋镇管辖。1994年，新桥乡从前锋划出，独立成为新桥乡。前锋镇位于华蓥山中段西侧，幅员面积36.84平方公里，东与桂兴镇接壤，西与代市镇相连，南与新桥乡比邻，北与小井乡交界。前锋境内，煤、石灰石、石英砂等矿产资源丰富。
大约从1950年到1971年，前锋没有街道、店铺，也无赶场日期，当地群众购买生活日用品和出售农副产品，大多是去大石场（现得胜集镇）、观音阁（现观阁集镇）赶集。1971年以前，前锋镇除了农业经济只有12家私营小型手工土纸厂。
当时镇上比较出名的是广安县新华煤矿。新华煤矿曾几度更名，对于当时几乎没有什么工业企业的前锋来说，新华煤矿就是一个大企业了。那时的前锋人民日出而作，日落而息，过着传统的农耕生活。
然而，1971年，川东北重要的交通枢纽襄渝铁路设三等站于前锋境内，从此，前锋犹如从沉睡中惊醒，迈入了新的发展篇章。