6年！甘孜最难建公路隧道终于攻下！通车时间近了！

蜜蜂很闲

6年

2522米

近日

甘孜最难建公路隧道

省道217线石马路（石渠至马尼干戈）

海子山隧道

终于安全贯通了！

6载寒暑更替

70多轮阴晴圆缺

2000多幕星移斗转

这样漫长的时光可以改变很多事

而有一群交通人

却用六年的时间

和一块“烂豆腐”杠上了

石马路是四川通往青海玉树的大通道，是省道217线的重要组成路段、甘孜州主要路网组成路段之一，沿线串起了石渠县、德格县的10个乡镇，项目建成后对当地经济带动效应大。

石马路改建工程全长217公里，总投资18.28亿元，于2012年9月开工，主体工程除海子山隧道外于2014年9月底按期完工。

石马路海子山隧道有多难建？作为石马路项目建设常务副指挥长的廖琪斌曾经打了个比方：“我们就是在一块烂豆腐上打洞，而且，这块烂豆腐还有一部分泡在水里。”

石马路海子山隧道地处甘孜德格境内，全长2522米，洞口海拔高程4371米，处于高海拔、高寒、高原、低气压、低含氧量的“三高两低”不利自然环境中，且水文地质条件极其复杂，受地质构造影响，节理裂隙极为发育，褶皱扭曲严重，施工推进异常艰难，安全管理风险极大。年平均气温低，昼夜温差大；洞口最低温度达零下33度。冰冻或低温期长，且雨季持续时间长，每年有效工期不足8个月。

从地质围岩划分而言，Ⅴ级是越岭隧道地质最差的级别，而石马路海子山隧道围岩几乎全为Ⅴ级，甚至其中还有较长段落为Ⅴ级特，需要进行特殊设计才能开挖。

围岩极软，不仅不能爆破，连挖掘机开挖都得小心翼翼，以防止坍塌。

渗水严重，多处断裂带甚至涌水，加大了施工难度。从建设初起，涌水、突泥、坍塌等多种险情就一直伴随，开挖掘进特别困难。

一般地质稍差的隧道，分两个作业面开挖即可，还能利用爆破加快进度。而石马路海子山隧道地质极差，必须采用三个作业面甚至更多作业面开挖。施工队伍只能把一个工序分解成多个循环来完成，用挖掘机开挖时，只能像考古一样，一点点慢慢挖。

据不完全统计，前5年，累计在石马路海子山隧道施工的工人已有3000多人。

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