比亚迪第三代DM技术究竟是如何节油的？

sdasnasl

提到自主品牌市场话题度高的车型，你可能会有很多话说，但是说到混动技术，就不得不提到比亚迪DM了。6月底，备受关注的比亚迪全新一代唐系列上市，新唐DM携第三代DM技术强势袭来，那么新唐DM到底是如何节油的呢，今天就让我们来探讨研究一番。

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比亚迪第三代DM插电式混合动力技术把“P0+P3+P4”混动架构带到唐DM之上，相比前代车型多了BSG皮带启动/发电机。那么，我们平常所说的Px混动构架是何方神圣呢？为了方便理解，可以简单参考如下图示。

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按照“电机位置”分类，唐DM的“P0+P3+P4”混动架构拥有三台电机，分工更加明晰；从“电机介入程度”来说，这是一套实打实的“强混”系统；按照“动力联合方式”分类，这是一套高阶的混联式混合动力系统。“P0+P3+P4”混动架构能让每一个位置上的电机/内燃机都在最恰当的时刻、发最恰当的力，因而可以同时实现：1.智联创世版0-100km加速最快能达4.3s，普通版4.5s；2.综合工况油耗1.6L/百公里；3.响应速度快至20ms的全时电四驱；4.纯电续航80km-100km。

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既猛又省的驾驶体验，需要“P0+P3+P4”的详细分工，P0电机负责自启停、能量回收、扭矩辅助；P3电机和P4电机分别驱动前后轮，实现电四驱，兼顾动力与经济。同时，系统也需要在不同工况下使用不同工作模式，来调配动力与节油需求，因此第三代DM技术衍生出以下五种工作模式：
一、纯电驱动模式
这是一个仅仅使用电池组电量的纯电消耗模式，也是唐DM节油的最重要模式，更是插电式混合动力系统与生俱来的优势。唐DM装备了20kWh（普通版）/24kWh（智联创世版）的大容量电池组，纯电续航里程分别为80km与100km。更值得用户欣喜的是，纯电模式下的唐DM依然拥有迅猛的动力输出，毕竟前后电机的输出极值分别高达110kW/250N?m与180kW/380N?m。通过实际测试可知，唐DM（普通版）续航成绩为81.6km。跑到剩余电量为16%时，内燃机介入发电。此时若是长按EV按键，还是可以继续使用纯电模式至6%电量，以此看来唐DM普通版的纯电续航极限应当在90km左右。

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二、并联四驱模式
并联四驱模式是唐DM最狂暴的模式。请看笔者画的下图，前驱动轮有来自内燃机（红色）与P3电机（蓝色）的动力输出，后驱动轮有来自P4电机（橙色）的动力输出，此时唐DM就迸发出441kW（600PS）最大功率，峰值扭矩直指950N?m。

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别以为这个模式除了“倾尽全力消耗能量获取驾驶快感”之外就没了勤俭持家的品性。即使在全力加速阶段，BSG电机依然可以反转发电（上图最下方的绿色能量流），为电池组补充电量。
三、并联前驱模式
唐DM的并联前驱模式也是一个非常重要的模式。它的并联四驱模式非常相似，内燃机与P3前轴电机共同驱动前轴（前轮红/蓝双色驱动），P4电机则进入暂休阶段，节省能量。BSG电机依然是发电状态，一直为唐DM储备更多电能，为更节能的纯电动行驶或更狂暴的并联四驱极限加速做准备。

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四、串联驱动模式
串联式混动经常被用于制造增程式混合动力车型（REEV）。把REEV归类在PHEV之下，是国家现行的分类规则，毕竟REEV依然需要内燃机工作；把REEV归类在BEV之下，是部分西方的规则，毕竟只有电动机直接驱动车轮（前轮蓝色、后轮橙色），称之为“纯电动”亦无过错。

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唐DM串联驱动模式的节能方法是提升“Well-to-Wheel”油井到车轮效率，让效率在40%以下的汽油机发电给电池组储备，当需要能量时，由转换效率高于90%的P3与P4驱动电机发挥到前后车轮之上。更重要的是，汽油机不仅可以让P3电机反转发电，还能让P0电机同时反转发电。
五、能量回收模式
能量回收模式下，前后两组车轮都没了电机颜色（蓝/橙），此时唐DM进入滑行状态，内燃机关闭，“P0+P3+P4”三台同时反转发电，最大化回收能量。

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综上所述，比亚迪第三代DM技术的五大工作模式几乎覆盖了日常用车的全部状态，做到经济性最优。相比第二代DM技术，第三代DM技术的发电效率提升25%，节油效率提升15%，这也是其工信部工况油耗1.6L/100km的来源。
还有一个节油奥秘：BSG电机
其实不光是以上五种驱动模式，关于比亚迪第三代DM技术节油的奥秘还有一个不容忽视的细节，那就是BSG电机。奥迪虽然也有BSG电机，但奥迪BSG的戏路非常窄，其回收的电能只能储存在独立设置小容量的48V锂电池组之中，且不能通过电机发力到车轮之上。诚然，比亚迪唐DM的BSG电机也不能直接驱动车轮，但由于比亚迪BSG电机反转发电所得的电能是直接充给20kWh动力电池组的，因此这些回收电能可以通过P3/P4电机再回车轮之上。这便是第三代DM技术的另一项节油秘技。

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另一方面，比亚迪非常罕见地使用了功率高达25kW的BSG电机（平常的BSG只有10-15kW），这让内燃机自启停的流畅度有了提升，也能让BSG电机将汽油机拉升至任意转速以避免动力系统反拖的冲击与噪音。更重要的是，这台大功率BSG电机拥有最高94%的动能回收发电效率，换算一下便是23.5kW的发电功率，也就是说唐DM的BSG辅助电机发电功率比一台知豆满载荷加速的驱动电机最大功率还要高因此，即使在某些高载荷工况下（比如高速巡航），唐DM依然能处于“发电量＞用电量”的充电状态，并能在接下来的低速巡航/低速蠕行工况下尽可能使用纯电驱动，继续刷油耗下限。

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简单总结
比亚迪第三代DM技术的节油秘技其实就藏在“P0（BSG）+P3+P4”电机构型之中，高阶的构型显然更容易实现“动力/节能双馨”的美话，当然这也需要非常丰富与合理的混动工作模式才能实现，因此比亚迪唐DM开发出了整整五种混联模式，覆盖日常驾车的种种工况。