西昌市召开“2019年交通枢纽年”项目研究会

yh121212 · 发表于 2018-9-15 11:50

西昌市召开“2019年交通枢纽年”项目研究会
来源：西昌都市报作者：张鹏发布时间：2018年09月14日点击数： 17 【字体：小大】【打印】
　　每一个西昌人，在各自的生活中，都在感受着西昌的交通变化。
　　8月1日，经过近半年的封闭施工，阳光西路、阳光东路同正式通车。改造后的阳光西路长700米，双向四车道，宽度15米，两边人行道、骑游道有效宽度26米。
　　同样在8月，位于胜利路的西昌市中医院门口人行天桥也正式投入使用。对于中医院天桥的正式通行，不少市民积极“点赞”。“这里是繁华路段，平时带着孩子过马路要非常小心，每次都见缝插针地过街。现在有了这座天桥，可以放心地走了，孩子还能在上面跑。”市民陈女士说。
　　2019年是西昌的“交通枢纽年”，西昌将会有哪些大动作？哪些交通项目又将给西昌人生活带来新变化呢？
　　谋划在先、行动在先、狠抓落实。9月10日上午，西昌市召开“2019年交通枢纽年”项目研究会，对相关工作进行部署。
　　攻坚克难
　　发展提速从大交通的崛起开始
　　承载了安宁河谷带来的百年荣华，西昌发展的实践再次证明，没有交通支撑，所谓的区位优势，只能是地图上的圆点。
　　2008年通车的西攀高速只是一个铿锵序曲，它引领西昌东进西突。
　　时隔几年后，2012年4月28日，雅西高速正式开通，成为四川又一条北上南下的大通道，将攀西裂谷和成都平原紧紧联系在一起，随着这条线的通达而来的是西昌旅游经济、养老经济、物流经济井喷式的发展。
　　“铂金十年”发展提速，首先需要大交通的崛起。
　　“交通建设是西昌新一轮追赢赶超必须突破的瓶颈问题，必须集合全市之智、全市之力攻坚克难。”西昌市委书记李俊在会议上指出，交通瓶颈是西昌融入外部潮流发展外向型经济的关键制约因素，必须下最大力气解决；交通建设历来是一个城市一个地方实现追赶跨越的基本条件，必须下最大功夫推动；交通投入既是产业投入也是民生改善投入更是发展环境投入，必须花最大代价谋划。
　　李俊指出，推进交通项目建设，要狠抓“四个优先”、“两个批次”。四个优先即产业路优先、断头路优先、联网道路优先、要件具备路优先。两个批次即：认真梳理交通建设项目，雨季前开工一批、雨季后开工一批，抢抓工期，抓紧实施。
　　稳步推进
　　建成川滇结合部区域性交通枢纽
　　速度更快、网络更广、线路更通达！
　　会议为西昌交通建设定下总体定位：力争到2026年左右，将西昌建成四川南向大通道的重要节点城市、大香格里拉和南方丝绸之路的门户城市、川滇结合部区域性交通枢纽。
　　西昌不止有远大的目标，更有详尽的具体任务。
　　紧紧围绕构建“1+3”铁路网，加快建设区域性铁路交通枢纽。加快推进成昆复线建设，确保2020年西昌至昆明方向通车，2022年成都到昆明全线通车；积极争取宜宾到西昌高铁提前启动建设；充分论证、积极促成丽江到西昌高铁纳入国家铁路网建设；加快建设铁路二类口岸。
　　紧紧围绕构建“1+N”高速网，加快建设区域性高速交通枢纽。以雅西高速公路扩能、完善内部通道、打通对外出口为重点，加快建成适应全市经济社会发展的高速公路网络。推进乐西高速工程进度，尽快实现建成通车；积极争取促成西昭高速、西香高速实质性开工建设，同步规划建设西昌绕城高速；加快宜西高速、丽西高速论证，争取早日开工建设。
　　紧紧围绕建成国际口岸机场，加快建设区域性航空交通枢纽。千方百计争取上级支持，积极促成青山机场改扩建项目尽快落地实施，西昌机场具备双跑道盲降条件、停机坪达到15个以上；2019年西昌通航城市达到25—30个；西昌航空公司具备呈报基本条件；积极规划争取机场海关和检疫检验硬件建设，促成口岸机场尽快落地建设。
　　紧紧围绕形成“六纵七横”城市路网建设，加快建设畅通城市交通网络。要积极对接城市主骨架，打通断头路，全面提升城市通达通畅能力；要尽快启建城市停车楼，加快建设人行天桥，逐步改善混合交通情况；要强力推进生态文明示范街建设，打造特色街区，提升居住环境；要启动教育园区道路提升工程，整体提升教育园区内部和周边道路风貌；要分片区启动城市蓝皮顶和防护栏拆除工作，优化提升城市风貌；要加快规划实施邛海绿道、月城绿道、安宁绿道，打造绿色出行空间。
　　紧紧围绕乡村振兴战略实施，加快建设四好乡村路。坚持科学规划结线成网，打通乡村道路通达通畅的最后一公里，基本解决泥石流灾害造成的乡村道路断道问题；持续实施重要河流桥梁工程，解决河流两岸居民出行难的问题；改造普通干线公路，加快建成“覆盖广泛、能力充分、便捷通畅、安全舒适”的普通干线公路网络；建立健全农村道路养护体制，构建公路养护的长效机制。
　　多方合力
　　推动交通项目加快实施落地
　　李俊强调，要聚合多方合力，解决保障要素，推动交通项目加快实施落地。
　　加大各类资金争取安排，保证交通项目建设所需。加大对交通项目地投入，集中使用；积极争取国家、省投入项目的资金落实，加快在建启建项目进度，创新交通建设模式，推动社会资本、国有民营企业参与PPP模式，或代建制模式，多渠道筹措交通建设资金。
　　及时跟进服务保障，强化问责追责力度。各级各部门要充分发挥重大项目服务保障职能，全力做好征地拆迁、地材供应、治安维护、矛盾化解等工作，解决好违法阻工、无理取闹、漫天要价、扰乱环境的问题，为项目建设营造良好环境。要进一步把工作责任压紧压实，要盯紧一线，深入一线，在项目现场督促解决问题，对项目推进情况、工作进展、问题症结等都要做到清清楚楚，及时跟进解决。
　　优化细化建设方案，及早谋划组织实施。要提前谋划好每个阶段该做什么工作，每个节点该什么时间完成，特别是在项目建设时序上要注重与各地工作安排的实际结合起来，系统考虑、系统安排，避免相互干扰。
　　盯紧办理审批要件，确保项目如期开工。各有关方面都要结合自身工作职责，高度重视要件办理，发扬钉钉子精神，积极向省州有关部门汇报协调，加快予以办理，千方百计推动项目早落地、早开工、早建设。
　　奔着问题抓督导，保持定力抓落地。要挂图作战，强化督导协调，牢牢盯住目标、盯住进度、盯紧问题，一个问题一个问题梳理、一个环节一个环节解决。
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吃小猪儿的人 · 发表于 2018-9-15 15:05

实干兴邦，关键是落实。

熊埃噪 · 发表于 2018-9-15 16:18

是一个不错的蓝图，得顶。

该用户使用麻辣社区手机客户端登录丨你的言论影响四川

日月坛 · 发表于 2018-9-15 16:19

期待关注开工建设时的写实报道！

wangdongrui · 发表于 2018-9-16 10:48

阿尔萨斯王1 · 发表于 2018-9-17 10:44

西昌县的所谓“交通枢纽”都是自己定的，根本没有任何国家、省级政策定位支持，是彻彻底底的“自娱自乐”、“自吹自擂”，跟攀枝花是完全不同的！西昌县不断山寨攀枝花的方方面面，从中心城市、交通枢纽等发展定位，到城市发展口号，城市产业培育等等，基本都用于给老百姓洗脑和无底线炒房，根本从来就没有从实际出发，思考和谋划区域经济融合发展！！
http://www.zgjtb.com/sichuan/2018-09/12/content_212561.htm

阿尔萨斯王1 · 发表于 2018-9-17 10:46

近日，市援藏工作领导小组办公室印发《攀枝花市全域结对帮扶木里藏区实施方案》，进一步深化我市对口帮扶木里藏区工作，坚决打赢木里藏区脱贫攻坚战。

　　实施方案明确，坚持全域结对、精准对接的工作理念，突出抓好产业发展、智力支援、社会帮扶、劳务协作、支部共建和群众工作，采取“点对点”“面对面”方式开展机关、企事业单位、社会组织的全域结对帮扶工作，联动推进党建共建、发展共推、和谐共创、文化共融，着力加快推动木里藏区可持续发展，确保木里藏区顺利完成脱贫摘帽目标任务，全面建成小康社会。

　　此次全域结对帮扶工作，将确保全市机关、乡镇（街道）、村（社区）、企业、学校、医院及社会组织积极参与，按照机构对口、行业相近、优势互补的原则，采取“一对一”“多对一”“一对多”方式开展结对帮扶，努力做到应结尽结、应帮尽帮，逐步实现全覆盖结对；开展“部门（单位）对部门（单位）”“乡镇（街道）对乡镇（街道）”“村（社区）对村（社区）”“学校对学校”“医院对医院”的“点对点”结对帮扶。鼓励我市企业、产业合作社结对木里县企业、产业合作社，开展合作经营，帮助拓展市场，提升产品品牌。鼓励社会组织积极参与结对帮扶工作，主动投入木里藏区脱贫攻坚。已结对且符合全域结对帮扶原则要求的，保持现有结对关系不变并继续加强、不断拓展；开展重点带动精准结对，优选确定帮带能力强、帮扶资源多的单位参与结对帮扶，努力构建“强乡带弱乡”“富村带穷村”“先进帮后进”的结对帮扶模式。针对脱贫攻坚任务重的村，探索“乡镇＋村”的结对帮扶模式，实现精准结对、有效帮扶，创新帮扶形式，协调解决突出问题，强力助推脱贫攻坚。

　　（记者陈旭耀）

攀枝花对区域经济发展所做出的贡献是西昌远远所不及的，将攀枝花作为中心城市和交通枢纽建设，是符合客观实际的决定！！