马自达次世代以“次世代的技-创驰蓝天-X”点亮内燃机的革新之路

听风的坏人

关于汽车、关于内燃机，人们的脑海中会自然而然的关联几个词汇：“全球能源枯竭”、“CO2排放”、“环境污染”……节能和减排一直被反复斟酌、研究，以期求得平衡。



自内燃机诞生130年来，汽车界的先辈和今人从未放弃从“节能和减排”来探索内燃机的革新改造。尤其在全世界都陷入“能源焦虑”的今天，突破内燃机的技术壁垒，研发出兼顾出色环保性能和动力性能的内燃机，是所有汽车研发人员孜孜以求的执念。

在这一进程中，有一个名字一直扮演着重要的角色。它以一个汽车匠人的初心，在探索内燃机的价值最大化、动能最大化的道路上，通过对内燃机技术抽丝剥茧、孜孜不倦的反复研究、实验，以期实现效能与环保的和谐共存，它就是马自达。

马自达与内燃机革新的50多年不解之缘
于内燃机，马自达一直有着谜一样的执着情怀，50多年来一直执着于内燃机卓越燃效和驾乘愉悦的完美统一。
1967年，马自达在世界范围内首次量产了转子发动机，曾经惊艳了一个时代。



2010年，一直执着于内燃机革新的马自达推出了创驰蓝天SKYACTIV-G汽油发动机，大大提升了燃油压缩比，以当时世界最高的13:1的超高压缩比，兼顾了动力性能和环保性能，给驾乘者带来了革命性的驾乘体验。



如今，新一代内燃机技术已经诞生，这款“SPCCI技术”解决了世界性的汽油发动机应用压燃点火技术并量产的难题，实现火花塞点火和压燃点火之间的无缝衔接，让环保性能和动力性能在这一方小小发动机上得以完美结合。



这是内燃机研发史上一次重大革新，也是马自达多年来深耕内燃机技术，突破研发瓶颈做出的一大成绩。

SKYACTIV-X发动机技术“梦幻”在哪里？
我们知道，汽油发动机应用火花塞点火技术，胜在动力输出延展性好、排气净化好；而柴油发动机主要应用压燃点火技术，以燃油经济性和扭矩、响应性见长，在很长一段时间里，两者无法做到共存。



理论上汽油发动机要达成热效力更好地理想燃烧，可以通过提高压缩比和比热比来实现，也就是应用压燃点火技术。可是，打通汽油发动机与压燃点火技术之间的壁垒，难上加难。一个重要的原因便是压燃点火燃烧的成立范围狭窄，无法适应时刻变化的行驶环境，想要通过压燃技术获得稳定的能效输出，很长一段时间只能停留在理论和实验室阶段。



马自达研发的“SPCCI（火花塞点火控制压燃点火）”技术解决了这一难题。它利用一个被称为“空气活塞”的膨胀火球，对缸内混合气体进行追加压缩，改变压缩比，实现对缸内温度和压力的精准控制。这样一来，不仅扩大了压燃点火的成立范围，还确保了与火花塞点火模式之间的无缝切换，使压燃点火技术完全可控。



简单的说，就是马自达通过SPCCI这样一套极为精密的综合性燃烧控制技术，实现了汽油机应用压燃技术的世界难题，并成功量产出全球首款汽油压燃点火发动机——SKYACTIV-X（创驰蓝天-X发动机）。



SKYACTIV-X（创驰蓝天-X发动机）继承了汽油发动机动力延展性好、排气净化的优点，又结合了柴油发动机燃效高、扭矩大、响应快的特性，全速域扭矩较SKYACTIV-G发动机提升10%以上，最大提升30%，同时还可以获得快速响应的顺畅驾乘体验；燃油经济性提升20%-30%，低油耗适用于各类驾驶场景，真正实现了环保和效能的统一。可以说，将SKYACTIV-X（创驰蓝天-X发动机）称之为“梦幻发动机”，丝毫不为过。



执着于“次世代的技”，它一直在路上
对于马自达这样一个执着于车技研发和革新的“汽车匠人”来说，骨子里的“次世代基因”让它着力于创新汽车技术，以精益求精的精神和多年如一日的“深耕”与“探索”，寻求可以超越于时代、普惠于大众的先进技术。



从上个世纪的转子发动机，到如今的SKYACTIV-X（创驰蓝天-X发动机）技术，马自达一直在立足当下、着眼于未来，在“次世代”一直处于主动地位，代表未来的“次世代的技”也一直未曾缺位过。



在传承中坚守，在坚守中创新，在创新中进化，这便是马自达能够一直在次世代立于不败之地的原因所在吧。



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