西昭高速对凉山有多重要，看看图就知道。

阿尔萨斯王

熊埃噪 发表于 2020-6-9 13:51
是不，渡口有产业基础吗？我们好好看一下，连续几年GDP下降，2017年1144亿，2018年1173，2019年1010亿。 ...

liuliyuan116

楼主说得很对，高速公路形成路网很重要。西昭高速社会资本方中铁城投已经进场了，办公地点在大石板路西昌国资委5楼。如果不是疫情影响，我想已经开工了。只有乐西、西昭、宜西攀、西香联通了，才会便捷。

liuliyuan116

阿尔萨斯王 发表于 2020-6-9 16:56

说一千道一万，你就是说凉山行政区划不合理。我想问问攀枝花这个大城市离四川省会成都这么远，完全享受不到成都的辐射，也没有必要成都辐射。干脆你建议成立攀枝花省，把凉山也划过去分解开，县变为市，到时候我们也可以享受大攀枝花的成果了，多方都满意了

冬雨潇潇

败家子，西昌泸山都成这样了。自己门前都管不好，还管什么2会1南！

阿尔萨斯王

liuliyuan116 发表于 2020-6-10 08:41
说一千道一万，你就是说凉山行政区划不合理。我想问问攀枝花这个大城市离四川省会成都这么远，完全享受不 ...

成都周边享受成都“辐射”的还不是有很多发展也就那样，尤其是像资阳、遂宁、德阳这些，这些年基本都拉胯，连北京周围都有环京贫困带，所以不见得离得近就好。攀枝花从建立之初就根本不依赖成都“辐射”，否则都不可能发展起来。从区位来讲，攀枝花位于川西南、滇西北几何中心，是天然的交通枢纽选择（处于交通走廊的交汇点，枢纽建设成本最低，效益最大），在下一轮交通建设中，也是区域性中心，目前的规划已经很清楚说明，不知道还有什么好辩的？
从四川省内来看，攀枝花处于最南端，也是距离云南省会最近的城市，是四川面向东南亚、南亚地区开放前沿和门户，还是国家两大枢纽定位，又有大企业集团总部坐镇，尤其是成昆高铁、攀大丽、攀昭、攀宁等铁路的规划建设，将把攀枝花的战略地位不断凸显出来。

熊埃噪

阿尔萨斯王 发表于 2020-6-10 17:32
成都周边享受成都“辐射”的还不是有很多发展也就那样，尤其是像资阳、遂宁、德阳这些，这些年基本都拉胯 ...

又在画大饼做梦。渡口是四川南大门是相当可笑的谬论，也只有井底之蛙才会相信。京昆高铁改道宜宾已经是明确不过的信号了，宜宾才是四川不折不扣的南大门。这也是宜宾这两年四川大力投资的地方，比如成贵高速。渡口这几年有什么拿的出手的交通投资？一条大攀高速十年了，还也只是修到华坪，已经把财力透支到极限。再说经营东南亚，虽说是中国的大方向，但肯定是几代人的努力，中缅通道看似完美，那也只是建立在中美博弈，中国完胜的最好结果之上。我最乐观的估计也要三十年以后。西昌最大的问题就是通过乐西和西昭高速还有西宁高速和成渝贵昆西南四大城市链接起来，形成产业互补和转移。所以某种程度上来说，渡口边缘化肯定是不可避免，再加上钢铁行业下行的大趋势，根本就不会引起重视，衰落是大势所趋，不可避免。你娃不是不知道这些，无非就是希望绑架公众，为你的一己之私殉葬和买单，其心可诛。

熊埃噪

冬雨潇潇 发表于 2020-6-10 17:07
败家子，西昌泸山都成这样了。自己门前都管不好，还管什么2会1南！

可是东区山火也烧起来了，苏铁保护区也光秃秃，永仁都管不了，还辐射这个那个，拖油瓶。

liuliyuan116

没有哪个能独立存在，美国这么牛逼它也不敢轻易夸口。我们大攀就不一样，唯我独尊

吃小猪儿的人

直接把小攀攀合并给凉山管理，渡口还闹个球。