在共享经济、虚拟现实等
新技术、新理念日新月异的当下
城市居民的工作、生活
娱乐与出行方式也在悄然变化
城市与交通规划、政策制定与城市治理
也随之被重新审视，发生改变
市政府已在全市范围内选取13个轨道交通站点作为全市首批TOD开发项目，我区犀浦街道的地铁6号线站点梓潼宫站名列其中。
近日，从郫都区研究城市轨道交通站城一体（TOD）综合开发专题会上获悉。
那么
什么是TOD？
它的建设将给我们的生活带来哪些变化呢？
一起来了解一下
TOD是指“以公共交通为导向的发展模式”（TransitOrient-Development），这个概念最早由美国设计师哈里森·弗雷克提出，是采用非汽化的模式来规划某一商业区或住宅区，最大限度利用公共交通设施的规划设计方式。
这里所说的公共交通主要是地铁、轻轨、巴士干线等设施，以公交站点为中心，在400-800米约5-10分钟步行路程的半径范围内建立的文化教育、工业、商业等“混和用途”的城市区域，进而达到便于居民日常出行，改善城市人居环境的目的。
什么是TOD
犀浦站点TOD项目初步意向图
近年来
在城镇化建设模式的不断探索中
TOD模式——作为一种新型城市发展策略
并且通过合理的公共交通组织
来解决城市化面临的突出问题
在国内得到一定的发展和应用
数说
近年来成都的城镇化率已达69.4%以上.
成都已建成地铁近200公里、在建350公里，对比香港地铁264公里、东京地铁312公里的总里程，成都地铁已颇具规模。
在此背景下
实施TOD综合开发
既成为保障城市轨道交通
可持续发展的现实需要
也是推动城市组织重构
动力升级的有效途径
更是落实绿色发展理念
建设美丽宜居公园城市的重要抓手
这些国内外TOD开发案例
速度get起来
日本
“一座座TOD地标具有历史纵深感和未来穿透力，一列列轨道车辆穿梭于繁忙而有序的站城空间，仿佛城市跳动的脉搏和涌流的财富……”日本，是全球轨道交通最发达的国家，其TOD模式经过多次变革，已深入贯彻于轨道交通规划、设计、建设、运营等各个环节，将TOD理念发挥到了极致。
日本TOD项目多以轨道站点为中心，开发强度向外梯度递减，形成了大疏大密的城市格局，区域“极核”效应非常明显。同时，不以单一建筑为考量，注重建筑群落和空间结构的整体协调，实现地上、地下、空中串联层叠、立体连通，“吃住行游购娱文商会”功能耦合、业态混合。以二子玉川铁路场站为例，实施TOD开发后，交通功能极大提升，一跃成为东京最美生活据点，住房和商业价值增长超过200%，交通人流增长近300%。
日本式TOD不仅仅局限于经济价值，就东京而言，其人口密度、家庭拥车率都高居世界前列，但却很少堵车。80%的居民习惯于步行前往轨道场站，90%以上居民通过轨道和巴士出行，私车出行率仅6%，行走于TOD项目营造的公园绿地、空中连廊和地下通道，既可匆忙赶路，也可逛街购物，随处展现出绿色生态、自然和谐的氛围。
香港
香港的TOD城市规划做得也比较成功。从上世纪七十年代开始，香港始终坚持运用TOD理念进行城市建设。作为世界上人口最稠密的城市之一，在高密度的城区布局之下始终能保持交通顺畅，有效防控交通污染，这主要得益于利用率极高的公共交通系统。
发展到上世纪八十年代，全港区超过80%的客流量主要由公共交通系统承担，合理的TOD规划在一定程度上成就了香港如今的经济发展业绩。目前，地铁站周边500米以内居住着全港45%的居民，香港岛和九龙区也至少有65%的人口居住。
港岛商务中心内分布着发达的公共交通枢纽网络，与步行系统相连的建筑，本身就是步行系统的组成部分，其通道层及邻接的楼层通常作为零售商业和娱乐用途，给行人提供了极大的方便。香港地铁以高效和高收益著称，是世界上运营最成功的地铁之一。地铁站周围容积率的提高同时也带来客流量的增大，以及物业价值的升高，全港五分之三的购物中心分布在地铁沿线。
从郫都实际来看
目前已建成地铁2号线、成灌快铁
在建地铁6号线、有轨电车等
下阶段围绕轨道交通做好TOD综合开发
对城市转型、产业升级将产生重要意义
区规建局相关负责人表示
TOD模式的先决条件是
先期有公交、轨道交通甚至铁路等枢纽存在
犀浦双铁站点有地铁2号线和成灌高铁
以及在建的地铁6号线
同时也是公交首末站
它的环境具有TOD综合开发的最优条件
（新闻来源：郫都报）
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发表于 2018-11-27 17:29
