太平轮一九四九

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太平轮一九四九

（1月27日午夜，微博上读到台湾前记者张典婉女士发的一条关于太平轮70年的微博。张女士通过采访幸存者及家人以及相关知情人，写有一本关于太平轮事件的书，《太平轮一九四九》，该书与龙应台的《大江大海》、齐邦媛的《巨流河》一起被誉为“台湾女性流离记忆三部曲”。“我的书里没有蒋介石，没有MZd，我要写的是那些普通人的事情，这才是历史的重点。”

70年前，1949年1月的农历小年夜，由大陆上海驶往台湾基隆的中联轮船公司客轮“太平轮”因超载、夜间航行为避开宵禁未开航行灯而被荣鸿元的货船建元轮撞沉。这一事件曾被称为“中国的泰坦尼克号”。

太平轮是中联轮船公司的豪华货轮，由当下台湾明星主持人蔡康永父亲蔡天铎在上海所经营。国共内战后期，大批的难民潮逃离中国大陆，这些人用金条换取舱位、或靠关系，挤上早已客满的太平轮。1月27日（农历除夕前一天）太平轮搭载“最后一批乘客“，总共近1000人（有票乘客508人，船员124名，无票者约300人），另载有沉重货物，包括600吨钢条、东南日报印刷器材与白报纸100多吨、中央银行重要文件1000多箱、国民党档案、迪化街订购的南北货等。

遇难的乘客中，有山西省主席邱仰浚一家，辽宁省主席徐箴一家，蒋经国好友俞季虞，袁世凯之孙袁家艺，《时与潮》总编辑邓莲溪，还有神探李昌钰之父，龚如心之父、南京国立音乐学院院长吴伯超等。而像后来的星云大师 、作家郑培凯等因故没有登船，躲过一劫。

2015年1月18日，太平轮最后的幸存者叶明伦先生在香港下葬。生前，叶伦明老先生一直用长跑，来纪念1949年1月27日在舟山群岛海域沉没的太平轮近千人遇难者。

我是在2011年10月1日午夜，在故乡秋雨中读完《太平轮一九四九》的，10月上旬，写了这篇小随感。2014年，吴宇森将《太平轮》故事搬上了银幕。）

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惭愧，以前我并不清楚太平轮的事情。虽然，也是自诩读过很多书的人。

直到选题会讨论太平轮，直到我开始阅读太平轮。

我知道，在1949年左右，有很多船，很多人，沉没在江海中，不知所踪。

这个悲剧，与泰坦尼克号大不一样。

所以，我很不喜欢用中国的泰坦尼克号来称呼沉没在东海的太平轮。

那是乱世飘零，家国迷途之际，沉没在大洋中的一条船啊。

相对于历史的宏大叙事，一条船，近千条生命，他们之于历史，微亮如豆，但却能烛照一个时代一个民族的悲欢离合，烛照大历史背景下的你我他所有人命运。

在悲懑中读完我的同事佳蔚写的《纸上太平轮》一文之后，我说，我要买一本一读。

我是在10月1日晚上，在老家读完了全书的。

晚上，上不了网，屋外秋雨淅沥，凉意逼人。

读完之后，一声叹息，我在新浪上发了条围脖：

“窗外夜雨急，书中人断肠。不合时宜，也正合时宜。”

十一读此书，确实是不合时宜，也正合事宜。

此书无关政治，只关命运。

与我此前读过的龙应台的《大江大海一九四九》（龙书中提到她父亲曾在常州当宪兵队长，常州是我故乡），和齐邦媛先生的《巨流河》两书相比，《太平轮一九四九》一书，更像是历史资料的搜集和汇总。

相比之下，龙著和齐著，倾注了太多的个人情感，文采飞扬，抑扬顿挫，颇适合喜欢文艺的人阅读。

即便如我这般年纪，读完也是感慨万千。

作为历史资料的搜集汇总的《太平轮一九四九》，于我这般普通读者而言，可读性自然差了不少。

我在开始阅读之后不久，曾评价此书，“稍逊文采”。

我曾和佳蔚聊过，佳蔚告诉我，他在采访张典婉女士时，也曾请教过类似疑惑。

据佳蔚告知，张女士认为，自己是个记者，作为历史事件的记录者，还原者，应该站在一个较为客观的立场上，来记录还原当时乃至以后的点点滴滴。

我明白了。

张典婉女士是做了一个具开创性的工作，她把从普罗大众眼中心中已经沉没的情感打捞了上来，未加任何修饰，呈现在了诸人面前。

痛与不痛，思与不思，每个人可得自己的选择，自己的思考。

有时候，白描，或者原始的记录，比饱含著者个人情感的笔触更能引发思考。

白描的震撼，我遭遇过，比如，当年申报报道瞿秋白在长汀被枪决的消息。

同样，《太平轮一九四九》中，无论是张女士采访到的，还是搜集到的，抑或感到遗憾的，有一点，是共同的。那就是幸存者家属和后人心中，那永远的伤痛。

感谢张典婉女士的《太平轮一九四九》，虽然阅读起来，文字上不满足，但它或轻或重，却真实地给我们还原了经历巨大历史创痛的家庭和人士，之于人生，之于家国，之于历史，之于现实的态度。

从历史的故纸堆和幸存者身上，打捞历史的沉船，也是打捞自己湮没的渴望，对太平未来的渴望。

我很是赞同张典婉女士的自序题目所指向的：《太平心愿 和解共生——以过去解放未来，以未来解放过去》。

做到了这一点，我们才能走出相互仇恨和敌视，走出历史的悲情，历史才不会重蹈覆辙。

这才是对历史的遇难者最好的纪念。