2018年底,成都开通了一条轨道交通,即有轨电车蓉二号线。这条线路位于城西,衔接了青羊区和郫都区。这条线路开通以后,表面上填补了城西交通的短板,缓解了高新西区产业功能区的出行压力。但是实际上,这条线路的开通,并没有给城西带来便利,反而带来了更多的麻烦。
众所周知,成都城西是成都人口、产业都相对集中的区域,出行压力非常大。而城西的地铁建设和规划却一直比较滞后,为了弥补这种不足,于是先一步开通了地面有轨电车。
城西的交通压力亟待解决,这种愿望是无可厚非的。但是对于开通有轨电车,却非常不合适,反而有一点“病急乱投医”的仓促感。如今,有轨电车郫都区首开段已经建成,线路虽然才开通两月有余,但是已经弊病重生。
首先,有轨电车占用了太多的地面道路,虽然有轨电车建成以后,地面道路也进行了拓宽,但是随着车流量的增加,现在拓宽的状态基本上已经达到了极限,未来再想拓宽地面道路几乎已无可能。此外,电车直接断送了西源大道快速化改造的机会。这对于城西原本就已经紧张的道路来讲,无异于雪上加霜。
其次,有轨电车运力有限,速度也非常慢,速度基本上保持在15~25KM/H之间,和普通公交车相比都没有任何优势。同时,有轨电车位于地面道路上,其正常行驶,以及转弯等操作,对地面其他车辆影响还非常大。
除了这些显而易见的问题以外,有轨电车所谓的优势,比如低耗能、有观光效果等因素,其实也并不明显。要知道,在成都,大量的公交车早已纯电化,有轨电车相比纯电公交,谈不上低耗;另一方面,有轨电车的观光效果,在城西不仅没有起到作用,反而影响了城市市容。尤其是地面的轨道,以及为了列车牵扯的电杆和电线,严重拉低了城西的城市品位。
总的来讲,有轨电车目前虽然已经开通,但是并没有给城西的交通带来方便,反而制造了更多的不便。当然,有轨电车目前的运载情况也很不明显,日均载客仅千人而已,尚不及城西一些普通的公交线路。
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编辑备注:成都地铁https://img.mala.cn/common/c8/common_2_verify_icon.gif 于2月20日回复,内容见3楼。
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