2018年亏损109亿元，2019年要裁员2000人，滴滴的未来要怎么走？

冷月、孤星、剑

2018年亏损109亿元，2019年要裁员2000人，滴滴的未来要怎么走？

程维曾说，“滴滴就是一辆250迈（km/h）高速行驶的汽车，在路况异常复杂的路上，还有人来撞你。任何一个细节操作的失误，任何一个弯道甚至一块石头，都很可能让我们前功尽弃。”在宣布裁员2000人后，滴滴将驶向何方？

裁员的寒风，终于刮到了巨头身上。

滴滴召开了月度全员会，CEO程维在会上宣布公司将做好过冬准备，2019年滴滴将聚焦当前最重要的出行主业，对非主业进行关停并转，进而对岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员。整体裁员比例占到全员15%，涉及2000人左右。

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此有行业人士打趣称：“滴滴敢于承认裁员，是一家难得没有用人才优化来应对裁员传闻的公司。”

被曝一年亏损109亿，顺风车业务迟迟难上线

事实上，这次月度会上程维的一席话似乎让近期市场上的一些猜测水落石出。2019年2月，一份滴滴出行的财务数据在朋友圈内流传开来：该公司2018年亏损额度高达109亿元，在司机补贴方面的投入共计113亿元。

尽管传言始终没得到滴滴方面的证实，但行业一致认为此消息的真实性值得相信。而滴滴当前的反应似乎也印证了这一亏损数据的真实性，滴滴不仅没有公开否认，还在今天的月度会上侧面给出了回应。面对抽成和补贴，滴滴总裁柳青表示管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，以实现既能激励好司机，又能保证公平性的目的。

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另外，此前有消息称滴滴将裁员25％，涉及产品技术、网约车团队。消息还称，裁员分批次进行，预计到3月完成。而无论是此前被曝出的裁员信息还是此次程维口中的15%比例的裁员计划，都足以见证滴滴裁员一事更为凶猛。

在巨额亏损的现状下，滴滴曾引发长时间争议的顺风车业务也一直处于风口浪尖。自滴滴顺风车于2018年8月下线后，在近6个月的整顿后，滴滴在政策监管下却迟迟没有等来重新上线的消息，直接缺席2019年春运大潮。

早就打好的“裁员”算盘

滴滴裁员的消息早有端倪，可以说滴滴为裁员一事打了一手好牌，一边是变相取消福利，一边是业务重组让员工选择去留。

在2018年12月的滴滴全员大会上，滴滴CEO程维曾直接表示年终奖力度比往年减少一半，高管集体不拿年终奖。亿欧汽车对几位滴滴员工进行询问“2018年是否有拿到年终奖”，遭到了对方的否认。按往年的规则，如果能拿到A级评级，滴滴员工的年终奖可以获得6个月的工资。

也有媒体表示，此前滴滴在汽车服务业务开设杭州、北京双总部战略时，就曾经变相裁退了部分员工。另外，2019年1月，滴滴发布了组织架构重组的消息，业务架构的变化也裁掉了部分员工。

主推出行业务，裁员涉及多部门

另外，程维还提到了2019年将聚焦当前最重要的出行主业，未来还将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人。

显然，滴滴还将继续聚焦建设自己的“护城河”。据亿欧汽车此前盘点发现，目前滴滴的业务主要包含以下几大板块：

网约车平台公司：原快捷出行事业群（快车/拼车）、专车事业部、豪华车事业部；

车主服务公司：小桔车服公司、汽车资产管理中心（AMC）；

普惠出行与服务事业群：单车（HT）、电单车（HM）、代驾、企业级业务、公交业务；

出租车事业部；顺风车事业部；财务与经营管理部；法务部；战略业务事业群：战略部、国际事业部、金融事业部。

亿欧汽车判断，程维口中所说的主营业务是基于滴滴早前在出行产业进行的布局，或包括快车、拼车业务。据腾讯《深网》消息，上线未果的顺风车不在其列。但坊间传闻，滴滴顺风车业务是其盈利业务，所以已经下线的顺风车业务团队不会被大幅削减。而普惠出行业务所涵盖的单车、电单车、代驾、企业级业务、公交业务或在此次调整范围内。

继续推动国际化战略，建立护城河

值得注意的是，程维在此次会议上谈到，未来将在国际化布局方面加大投入。据亿欧汽车了解，滴滴的国际化战略在2017年提出，其业务已经涉及北美、东南亚、南亚、南美等1000多个城市，覆盖全球超过一半的人口。

据亿欧汽车了解，在业务布局上，滴滴奉行以资本输出+业务模式布局的战略展开服务。2015年下半年，滴滴出行先后投资了新加坡的Grab、印度的Ola、美国的Lyft，可以说是在全球范围内与Uber展开了直面竞争。

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此外，2018年4月，滴滴出行宣布组建“洪流联盟”，“洪流联盟”有三个愿景：1.成为全球最大的一站式出行平台，服务全球20亿用户并满足50%的出行需求；2.共建汽车运营平台，推广超过1000万辆共享新能源汽车；3.成为全球智能交通技术的引领者，进军智能交通领域，这也验证了滴滴全球化战略的重要地位。

出行市场风起云涌，滴滴陷入“被围攻”局面

最后再看程维口中的聚焦主营出行业务。在出行市场竞争日益加剧的趋势下，滴滴意识到当前的尴尬处境。如今的出行市场不仅引来了主机厂商的布局，作为共享单车的哈罗单车也强势入局，更名为哈啰出行，进军网约车市场。一众企业不仅在业务上展开了竞争，还在名称上一致给自己挂上了出行的字号。

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据公开报道梳理显示，2018年8月，长城汽车集团推出共享出行品牌“欧拉出行”，全面开展长短租、分时租赁和网约车业务；9月，众泰汽车与福特签署备忘录，未来将合作成立一家中外合资企业，在网约车领域展开合作；

10月，戴姆勒与吉利集团宣布，双方将以各自持股50%的方式在杭州组建合资公司，提供高端专车出行服务；11月12日，上汽集团官方宣布正式推出移动出行战略品牌“享道出行”，进军网约车B2C业务，打造品质出行服务平台；11月16日，大众汽车旗下出行公司“逸驾智能”宣布将广州本土出行公司合作，布局网约车和分时租赁市场。

整个出行市场风起云涌，一副群雄并起的景象。而滴滴在经历了重重打击后，网约车市场的护城河似乎并没有想象中那样坚不可破。

与此同时，这也意味着滴滴在布局除出行业务以外的业务，包括AI与无人驾驶、汽车交易与金融、滴滴外卖、单车等延伸业务都会受到影响。

程维曾说，“滴滴就是一辆250迈（km/h）高速行驶的汽车，在路况异常复杂的路上，还有人来撞你。任何一个细节操作的失误，任何一个弯道甚至一块石头，都很可能让我们前功尽弃。”

显然如今的滴滴，开上了九曲十八弯的秋名山。