高铁的选址必须要注重当地规划方面,绝对不可以只为高铁建设而忽略沿线区县的交通规划发展,尤其是高铁站是要建设交通综合体。
就同一条运行线上
两个省份之间的运行一天单边10列车足以(某些省份中间路途很短,也可以是8-10列车)
三到四个省份一天单边2-3列车足以,对于5-6个以及7.8省份来众多只需要1-2列足以(包括有些4个省份之间),不要用京沪线比较,这条铁路经过的沿海城市发展不是其他线能够比拟的。
其余的就是城际列车的运行,城际列车首先满足的是省会城市到一端终点,比如成都-广元,成都-泸州,成都-攀枝花等;第二满足一端到另一端,峨眉山-广元,攀枝花-广元(攀枝花到广元一是穿越成都到广元一是经雅安经绵遂内铁路到广元)
在以上都满足的情况下才穿插城际列车的运行,基本是两个和三个地级市之间(包括终点站,比如眉山到峨眉山),同一车需要来回达到6次,由4次车要有4个以上站点停靠(包含起点和终点),不然开设确实太浪费,成都-简阳一站地未来可以开设,那是为了天府国际机场所在地,人流量非一般。
这个一体化本来就是口号,你还当真了
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