众所周知,目前四川高铁建设大大落后于中东部地区,甚至被贵州、广西这样的西部省份抛在后面。西成、成贵、成绵乐、成兰、这些建成或在建的高铁都是250公里的标准,只有成渝能跑300公里,但一到重庆又变成了250公里,不能与中西部真正高速联通是四川和重庆揪心的痛。成南达万建成后,联结郑万高铁(350标准),北可以快速到达京津冀,宜昌联络线联接沿江高铁,东可快速到达长三角,南可快速到达珠三角和北部湾,甚至东南亚。破解四川向东、向北、向南的高速铁路出川瓶颈问题,可以说是一箭三雕,一线通而天下达。四川的高铁水平落后,只有700多公里,更是低于周边的云南和贵州,而全国10余省区高铁运营里程超过1000公里,这与四川的经济规模和人口数量严重不匹配。这条路对四川发展的战略意义有多重要不言而喻。四川和重庆新的领导班子清醒地认识到这一点,虽然有点晚,但也难能可贵。
大家也知道成达万高铁2016年才印入《中长期铁路网规划》中,但并没有被列入《铁路“十三五”发展规划》。就是说,国家不会在“十三五”期间出资修建这条铁路,那这条线路可能就得在6~8年,甚至10年以后才能通车。但错过了时机,并没有纳入国家十三五铁路建设规划,十四五估计能纳入,但四川等不起。怎么办?只有和铁总联建,地方出绝大部份投资,对一个西部省份来讲,这不是一个小数目。虽不至于砸锅卖铁,但这样喊,表明了四川的决心,应该点个赞!不过决策者们也请放宽心,当年达成铁路也是地方投资建成的,而且是全国最赚钱的地方铁路,相信成遂南达万一样会赚钱。当年建达成铁路是动员干部群众捐款,成遂南达万高铁可否动员大家投资入股?一来为民间资本开辟一条投资渠道,不至于都往房地产这个坑里跳,二来也不用砸锅卖铁了。不过大家放心现在四川领导通过考察已找到了筹集资金办法。
成南达万高铁是跨省项目,但绕过重庆主城区,使枢纽地位受到影响,所有重庆以前并不积极。去年6月6日至7日四川代表团在重庆学习考察期川,渝两地达成多个共识和协议后柳暗花明又一村,川用支持重庆的渝昆高铁建渝遂绵城际,换来重庆支持川的成达万高铁建设,没有了省际障碍。得到重庆的大力支持。成南达只有到了万州才能发挥最大的作用。对于不从重庆主城区经过的这条高铁,重庆应该还是挺纠结的。不过川渝本是一家,一荣俱荣一损俱损,大家互相支持,才能共同发展。重庆不是主张兰渝高铁、绵渝城际吗,四川也会支持的,相信川渝两地的主官有这个站位高度。
所以这条高铁建成后,将是四川速度最快、等级最高、覆盖最广的高铁,那是不能耽搁的,必须建,哪怕砸锅卖铁。
全县人民一年平均能坐1-2次铁路出行都算厉害了,除了高铁而且还有普铁在运营,对于大多数人而言,一年就是一次出一次回,有事的一年多个两三次,但也是极少数人了,我的观点无论高铁站建于营山什么位置,其实对于高铁出行的大家而言影响不是很大(当然建在县城更近的位置,方便更多县城出行的市民),有人会说,建在远离县城的地方,还不如坐动车去南充,达州或重庆坐高铁,但要知道,普铁和高铁是不连接的,南充北(金台站),达州南高铁站,重庆多个高铁站,从营山出发去还是没有本县直接坐方便,而且你选择去上述几站乘坐远行,可是相当于候车两次,还有转公交,不见得比营山境内坐方便。当然如果建站远离县城是四川高铁建设的整体考虑,我们还是放宽心态,坦然接受。但现在毕竟没有最终定版,过了预可研阶段,现在在可研阶段的编制,如果县里能争取到营山南建站的位置能更接近县城当然最好,实在不行,努力了,有营山南站还是比去南充,达州,重庆坐车强。
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