B48宝马320马力机特调刷ECU，涡轮压力1.1bar，01测试缩短2s

AESCN艾森

【案例一】
本台320为后驱车，18年10月份出厂，该车搭载的是B48B20C发动机，最大输出功率为135KW(184HP)/5000-6500rpm，最大扭矩输出为270Nm/1350-4600rpm，素车，并未进行过硬件强化，郭先生希望艾森在安全范围内调校，不要调的过于暴力！


【案例二】


POP&BANG(专业赛车上称为偏时点火)，在驾驶车辆过程中，当你加速时，你的排气会发出美妙的轰鸣声，但是当你减速时，这种声音会随排气流的降低而消失。POP & BANG 的调校使得减速时排气的声音比加速声音更好。当你把脚抬离油门时，排气管开始爆裂、发出啪啪啪响声，这为过去毫无乐趣的驾驶环节增添了许多乐趣和个性。


除了音效方面的优势，POP & BANG还具有性能方面的优势。它进一步降低或完全消除换挡过程中由于发动机转速下降带来的再次加速时的涡轮迟滞。
【案例三】
本次升级的车辆为宝马320i，该车搭载着型号为B48B20C的2.0L的涡轮增压发动机。其最大功率为135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩为270Nm/1350-4600rpm,与之匹配的是8速手自一体变速箱。车主之前给该车改过排气等相关硬件，虽然之后动力有所改善，但是低扭受到了损伤，听说艾森针对此款车型做过非常多的测试，于是欣然前来。


原车数据解读
下面红色和绿色的是原车的曲线图。左侧在2200-4800转这个区间，扭矩是比较平的，几乎一直维持在270Nm-280Nm之间。过了4800转，开始下降。和它对应的右侧是它的功率输出，峰值功率出现在5400转左右。


升级数据解读
上面橙色和紫色的是升级后的数据输出。左侧在2700转出现峰值扭矩，2700-4200转区间数据是缓慢的下降，大致在4800转的区域，375NM的位置之后是和原厂一样的平缓下降趋势。右侧功率和原厂有些变化，从5500转到6500转这个区域几乎维持在整个曲线图最大功率输出的范围，峰值点数值是193KW多一点。
【案例四】

本台宝马320Li xDrive四驱版测得的原始功率是123KW，和厂家标定135KW略有差距，这和轮上损耗有关。我们在这个数据基础上，根据马力机测试与路试测得的数据分析进行调校。本车艾森技术中心做了非常多的测试，这是调校出高品质数据的基础，调校后艾森技术团队再反复测试进行决定性校验。

艾森独家“宝马B48发动机”调校技术，先“路试数据记录”、“数据分析”、而后与国外定制程序，这种定制调校方式精准度更高。

扭矩输出与功率输出特性相同，原厂扭矩峰值点同样是一个尖峰，升级后的扭矩输出在2500rpm-3800rpm转速区间都基本维持在高扭矩状态，这样的动力输出非常平稳，令驾驶体验不会有耸的感觉。扭矩提升在峰值点基本达到100牛米左右，而个别点的提升不止100NM，这样的扭矩增加会对驾驶有非常大的改善。
艾森升级后试驾：油门响应及时且迅速，像有一种力量推着你向前走，强劲的动力和随叫随到的油门响应，让你重新找回宝马良好的操控体验和驾驶乐趣。