权威解读丨半个月内，成昆铁路甘洛段为何多次发生地质灾害？

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权威解读丨半个月内，成昆铁路甘洛段为何多次发生地质灾害？

8月14日12时40分左右，凉山州甘洛县成昆线中铁十局埃岱二号隧道出口处发生塌方，塌方量初步估计上万方，并有人员失联。

而从7月底以来，半个月左右时间，成昆铁路甘洛段发生多次地质灾害，致成昆铁路三度中断行车，并有人员伤亡或失联。

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那么，成昆铁路甘洛段为何频受地质灾害影响？

复杂的地形地貌：

铁路沿线是“露天地质博物馆”

地质灾害隐患点密度高

相关专家介绍，连续经历强降雨又经阳光曝晒，山体容易崩裂，“塌方等地质灾害发生概率较大。”

前述专家介绍，修建于1958年的成昆铁路，其现实走向，是当年多个备选方案中的“西线方案”，直到1970年7月才全线贯通。

其背后的因素，固然与时代等有关，但施工难度大、技术要求高的限制不可忽视。

特别是，成昆铁路沿途因地形地貌复杂，也被被誉为“露天地质博物馆”—从成都至昆明，沿线是中国第一阶梯至第二阶梯的过渡地带，铁路穿过四川盆地、盆周山地、横断山系、云贵高原，沿线既有平原、丘陵、山地、高原、峡谷和喀斯特地貌区，“每个地形地貌，都在这里找得到。”

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曾参与过成昆铁路修建的著名水文地质学家、中科院院士袁道先曾回忆，他最重要的论文成果之一，“就是写在成昆铁路工地上的”。

记者从有关专家处获得的数据显示：不完全统计，在上世纪60年代，成昆铁路沿线就有较大的滑坡有183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条、崩塌100多处、岩堆200余处。此外，沿线还有数百公里位于地震区，地质灾害隐患点位分布之高，世界罕见。

也因为地质地貌复杂导致施工难度大，成昆铁路与美国的阿波罗登月计划、苏联的人造卫星，曾有人认为是“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。

而本次发生事故的甘洛段，境内有8座海拔超过4000米和60余座海拔超过3000米的高山，地形地貌更为复杂。

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近期强降雨频发：

过去21天

事发地段下了全年三成多的降雨量



记者注意到，自7月下旬以来，甘洛强降雨不断。



四川省防汛抗旱指挥部统计，7月25日至8月15日，短短21天，甘洛县新市坝镇岩润村测量站累计降雨量到达303毫米。而甘洛县多年平均降雨量不过880毫米。




其中，7月28日9时至29日15时，甘洛县普降暴雨，最大降雨量109.1毫米。当时，强降雨共计造成甘洛12人失联，其中6人为铁路施工人员。



受其影响，甘洛县境内最大支流尼日河(又名牛日河)曾出现不同程度涨水过程。7月30日前后，尼日河甘洛段沿线也曾发生过山体垮塌事故，所幸塌方量不大，河水很快冲开。



而尼日河，堪称成昆铁路甘洛段的“连体婴儿”。在甘洛境内，成昆铁路主要沿着大渡河支日河谷延伸。



而当地最近一次强降雨就发生在8月14日前后。8月13日14时至14日8时，甘洛县前进乡自物村累计降雨量达到80毫米。而这里距离事发地，只有7公里左右。






“无论是板块运动、强降雨、气温、地表生态变化都能诱发规模不等的地质灾害。”前述专家说，本次塌方究竟为何发生，还需要进一步研判，但毫无疑问，其发生的构成要素基本已具备。



此外，记者从四川省防汛抗旱指挥部获悉，近期甘洛一带无较强降雨，尼日河等主要河流发生涨水概率不高，或将给应急抢险提供便利。

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内容来源：四川在线