1.渝昆高铁不过合江,使得合江失去了通高铁的最佳机会。即使以后沿江铁路通车了,通达度也会远远不如渝昆高铁。而且那还是很久很久以后的事情。
2.川南城际铁路拐了个大弯,不能达到350的要求,也影响了泸州曲线建成贵第二高铁的规划。而且过泸县,还是以泸州自我牺牲速度为前提的。差点点泸州县域通高铁就全军覆没了。通过牺牲速度,泸县成为泸州唯一一个县域有高铁站的县。
3.川南城际铁路空港站的取消也是一个损失,影响了机场附近的客源。其实最有利的是经空港、泸州北站以后,经城西,过城南,形成一个半圆,好的话可以过合江通重庆。然而…这样在半圆上还可以设泸州西站和泸州南站。
4.内泸段高铁没有争取到对泸州损失也比较大。如果修了这段,那就既能保证高铁过泸县,又能全程350。不用像现在一样,为了在泸县拐个弯而被迫降速。
5.成贵高铁的竞争失利对泸州损失太大了,泸州失去了南北向的高铁大通道,使得南北向高铁在泸州又成了断头路,重演了当年隆叙铁路的悲剧。
6.泸遵高铁作为泸州高铁规划中成贵高铁的替代方案(既泸州高铁南北向大通道中的一段),不仅省府态度冷淡,也未能纳入国家规划。渝贵高铁又不是350的,使得泸州到贵阳的350高铁遥遥无期。
7.隆黄铁路在叙毕段也是失败的。原本叙毕段是从叙永站接毕节的,但是现在的却是从叙永北站接毕业,还硬生生从兴文拐了个大弯,设了个站。这不仅加大了距离,对叙永这个穷县来说,不在县城的车站,效果不大。
8.总之,所有在泸州的铁路,要么大拐弯降速加时,要么擦边绕开,能把人气死,形成了远近闻名的环泸州高铁。
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