转帖：北京把护栏撤了

智勇传媒 · 发表于 2019-9-11 10:38

                        北京把护栏撤了
瞭望智库 2019-09-11 06:43:02
   本文转载自澎湃新闻旗下微信公众号“市政厅”（ID：shi-zheng-ting），原文首发于2019年9月3日，标题为《交通设施｜道路上的隔离护栏终于要被撤除了》，不代表瞭望智库观点。

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   今年7月开始，北京市政府制定了《城市道路及公共空间隔离护栏优化撤除工作方案》，把隔离护栏优化撤除工作，作为切实改善人民群众出行环境，保障人民群众出行安全的民生工作之一。

   进入8月，已有不少地方开始了拆除工作，代之以更优化的标志标线和执法资源。此举引起了社会的广泛关注和好评。

   为什么会有这个变化？拆除栏杆后，交通又会如何变化？这就要从隔离栏杆怎么用、怎么做，如何阻挡机动车，如何保护自行车道等交通控制任务来进行探讨。
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隔离栏杆的初心

   隔离栏杆设置的初心，是为阻挡行人穿越机动车道、避免行人和机动车交通流发生冲突。所以，在西方一直被叫做pedestrian guardrail 或pedestrian fencing，也就是行人护栏，或行人栅栏。

   在中国，机动车的快速发展，导致很多交通秩序的压力，而交通控制领域的很多技术准备并不充分。所以，遇到秩序混乱时，管理者习惯性想到了铁栅栏，于是直接用行人栏杆来隔离行人、隔离非机动车道，后来又以此防止路侧乱停车。总之，之所以一栏多用并逐步升级，与日益严重的交通秩序压力及交通控制方面缺乏系统的技术手段有很大关系。

   但在使用过程中，很多人忽视了一个重要问题。阻挡行人的隔离栏杆并未考虑机动车的撞击，所以，与经过严格的撞击测试、可以对抗不同级别机动车冲击的高等级公路用的隔离设施相比，这种设施造价要低很多。有些隔离栏杆的结构，甚至会在车辆失控撞击的情况下，刺穿车体，伤害生命。

   后来，北京等地意识到机动车撞击的问题，经过多方努力，在结构上做了一些优化。交通设施领域比较有名的“京式护栏”，已经不会在机动车撞击时刺穿车体，但还是会导致车体严重受损或翻车。媒体还有报道，京式护栏曾导致跌倒的行人，脖子被卡在栏杆间隙而窒息死亡。

北京把护栏撤了
   近年来比较典型的京式护栏式样。与机动车交通流在同一平面空间内，宽宽的“柱脚”还横向侵入了车道空间。。

   过去这十几年，在很多城市，随着交通压力的加大，行人隔离栏只能用来阻挡行人的初心被忘掉了。行人隔离栏被放在机动车的道路空间内，用来分离双向机动车道、同向机动车道，阻挡车辆调头，抑制路侧停车，隔离机非车道等针对机动车交通流的控制，造成了惨不忍睹的事故，也破坏了道路的交通流效率和质量，影响了城市景观。

沐歌 · 发表于 2019-9-11 10:59

广安的还是不要撤，行人、电动车、小汽车违规乱窜，素质没别个高。

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陈醋小姐 · 发表于 2019-9-11 11:12

我们这儿，老百姓的普遍素质赶不上北上广深，就不要向现在的北上广深看齐了……
可以看哈几年前的北上广深，对我们还有借鉴意义
可能等我们这儿居民素质上去了，隔离防护栏也要拆掉，但是至少现在，隔离防护栏存在的意义利大于弊。

自以为是的猫 · 发表于 2019-9-11 11:17

广安千万不要撤啊，电动车、自行车简直到处乱窜，开车怕的很。

阿里巴巴真的 · 发表于 2019-9-11 11:45

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绳金并 · 发表于 2019-9-11 11:47

广安小城市，你不撤也就算了，能不能以人为本，实地规划一下口子。不敢骂人，生怕一句话不对，被划为暴徒。

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(匿名发布) *发表于 2019-9-11 13:30* · 发表于 2019-9-11 13:30

北京靠吸全国纳税人的钱建设起来的。广安没法比，只有学上海

meigou · 发表于 2019-9-11 13:57

北京他拆就拆吧！广安最好还是莫拆，否则横穿街道的人很多，更存在安全隐患，安装护栏后，道路通行能力大大提高

森森木 · 发表于 2019-9-11 14:27

个人认为，还是应该当机立断，拆掉铁栏杆！！！这纯属90年代的管理思维，用在现在不合适。尽管广安是个楼后的地方，但总归会发展上去的。
这个铁栏杆，根本没得多少实际积极意义，倒是弊端多多多。要横穿马路的人，依然会去翻越，有和没有，都一样。车子一样，随便一撞就到了，自然就开过去了。会不会增加附加伤害？看北京的拆除，实践证明是会增加附加伤害的。特别是，栏杆的空，十岁以下的小孩都能轻松钻过去。开车的以为有栏杆了，车速就会快，就位下意识的以为很畅快，保不齐一个小孩从下面钻过去。。。。。画面不堪想象！！！！
不要等到追悔莫及的时候，再来。。。。。

qujiangge · 发表于 2019-9-11 16:12

城北洪洲大道中段，原有三条人行斑马线，现全部栏杆栏完，请问交警二大队是几个意思？
洪洲大道中段全长530米，《城市道路交通设施设计规范 GB50688-2011》中10．3．1 人行过街设施的设置应符合下列规定：
1 道路交叉口均应设置人行过街设施，道路路段应结合道路等级、路段长度及行人过街需求设置人行过街设施；
2 快速路和主干设施的间距宜为300m～500m，次干路上人行过街设施的间距宜为150m～300m；
3 交通枢纽、商业区、大型体育场馆等人流量密集地点，应设置相应的过街设施；