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先不谈新闻来源的可信与否。就所谓先后曝光的四个方案来看，我猜测很有可能是南充市博弈的结果。
就高铁南充—达州段来说，目前 达州南站的选址已基本确定， 位于达州城南一个叫吴家桥的地方，（在210国道上，靠近营达高速和包茂高速节点处）。
而 南充的站址，无论是接入南充北站还是新建高铁站，都 在南充市区北部，都在南充绕城高速以北。那么我们姑且 以更靠近南充城区的南充北站为节点，描出了下面这张图。（当然不涉及达州南站是以西渝高铁为主要朝向还是以成南达万高铁为主要朝向）
【绿井方案】
最早的绿井方案是最上面那条线，关键点在于渠县。因为达成铁路是在三汇镇接入既有的襄渝铁路，所以会比接入达州南站的成南达万高铁更靠近渠县（更偏南）， 达成铁路姑且还给渠县留下了个土溪，那么如果高铁按 绿井方案走，那么渠县北站离它的县城很可能比土溪还远，那就 相当于给渠县留了个土溪北站，渠县当然不得干。
【西桥方案】
所以，渠县就以提出了“西桥方案”，就是图中最下面的这一条线，也就是提出以“渝西高铁”的走向为达州南站建站的基本方向，让成南达万高铁在进入达州南站之前尽早的与渝西高铁平行。这样当然渠县北站也就离渠县县城更近，所以有了西桥方案。 渠县的意思就是打营山和蓬安的“擦边球”，也就是走营蓬二县的边边过，不管你两个县站设在哪里， 随便找个了西桥给你安起就是了，就给营山留了20km，给蓬安留了40km。
【“营山和蓬安中间设站”方案】
9曝出的“营山和蓬安中间设站”方案，可以看成是南充市同渠县博弈的结果，渠县想甩开南充的两个县南充市不可能同意（南大梁高速的大湾就是典型的例子），南充市方面坚持要照顾到营山和蓬安两县，然后又了“营山和蓬安中间设站方案”，这 相当于又回到了绿井方案的走向，当然又把渠县打回土溪北了。
【河舒方案】
10月初曝光的河舒方案，可以看做是 渠县还在挣扎，千方百计的想把高铁往渠县县城拉，于是又有了以“截弯取直”为理由的“河舒方案”。
如果按这样来说，这个东西就跟讨价还价一样，你挣我抢的，都想为了自己更好的利益。
就和当年争达成铁路一样，营山奋力争取，有了二十多年的方便，也推动了营山更快的发展。渠县人在土溪和营山赶了二十年的车去成都，营山火车站门口的的士车喊了二十几年的“渠县靖边麻柳”，渠县吃了二十几年的亏，你说这次它会心甘情愿的把高铁“拱手送人”吗？
渠县都醒悟了！达成铁路还不算是什么国家大通道，渠县都吃了二十几年的亏。更别说目前作为沿江通道、京蓉通道的成南达万高铁了。
如果高铁最终的走向对营山不利，那么可以这样说，五年后，就是风水轮流转，营山人感受“去土溪赶车”的痛苦了。
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发表于 2019-10-31 23:38
