三年攻坚的日日夜夜，数以万计自称“雅西人”的建设者们，战胜了难以计数的、常人难以想象的困难，创造了一个个国内的、世界的奇迹。今天，当我们风驰电掣享受雅西高速路的时候，很多人都在啧啧惊叹：天路！云端高速！世界奇观！高速公路博物馆！近日，在四川省网络文化协会联合四川新闻网传媒集团麻辣社区和四川手机报举行的“新中国成立70周年影响四川十大工程”评选活动中，四川交投雅西高速荣登“影响四川十大工程”榜单。
雅西之难
走过108国道荥经至汉源泥巴山段、石棉至冕宁拖乌山段的人都知道，没有雅西高速公路之前，路上堵车、交通事故，都是家常便饭，尤其是冬天的冰和夏季的雨，简直是过往驾乘人员的噩梦。2004年春节前，拖乌山上突降大雪，80厘米的积雪让上千辆车、几千号人被堵在山上过夜。2008年，一场50年一遇的大雪中断了108国道，损失惨重。沿途地方党委政府、人民群众以及过往车辆驾乘人员心里都怀揣希望：雅西高速公路早日建成通车.
2005年秋，四川雅西高速公路有限责任公司（以下简称雅西公司）组建，2007年3月，雅西高速公路实质性动工修建，2万余名筑路大军，浩浩荡荡开进沿线的崇山峻岭。
湖南交通规划勘察设计院一位专家日记里的一段话说出了建设雅西之难：“过去只听说过蜀道难，难于上青天，到了雅西高速公路布线现场走了一趟，我服了。很多地方我都爬不上去，我怀疑我能不能设计出这条线路？不仅高速公路修建的难度让我担忧，就是想想那些施工单位的施工便道，我都愁白了头！”地质结构特别复杂、气候环境特别恶劣、生态环境特别脆弱，这是所有雅西高速公路建设者面对的重重压力。雅西高速公路全长240公里，跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，整条线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠。雅安境内汛期长雨水多，泥巴山冰冻期来得早；拖乌山区地质结构复杂山陡峻险，冰冻期来得更早。所以，恶劣天气、地质灾害、施工难度，再加上原材料采购等问题，一而再再而三地延误有效的施工时间。
天气和地质条件恶劣是影响工期的因素，而工程量和科研攻关更是不能逾越的难题，全线桥隧比高达55%；有桥梁270座，其中特大桥23座，大桥168座；有隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。10公里长的泥巴山隧道，腊八斤特大桥，三跨大渡河瀑布沟水库桥梁群、双螺旋隧道、干海子特大桥，这些响当当的工程后来都成为了中国高速公路的标志性工程。
建设期间，每时每刻都有“拦路虎”需要推开，“硬骨头”需要啃掉消化。这些桥隧建设，平均每5公里就要修建20公里的施工便道，刚开始的时候没有施工便道，很多设施设备都是人背马驮上去的。雅西建设之难，难以用语言和数据表述。
雅西高速建设线路长、难点多、工期紧、进展慢，随时都有急难险重情况报给领导班子，班子成员不分昼夜开会讨论、现场办公，研究解决问题的办法和措施。雅西公司领导班子的压力巨大，有时真有点“欲哭无泪”。适逢此时，四川省政府开展了重大建设项目“三年集中攻坚”活动，这真是为雅西高速公路建设雪中送炭，作为“回报”，雅西人也一定要为“三年集中攻坚”锦上添花！
世界之最
“天梯雅西”，行云流水间最大亮点莫过于干海子特大桥，她如雨后彩虹当空飘舞，如过山车般穿越群山。她成为中国高速公路建设的名片和骄傲，她成为中国交通人永久的丰碑。
为解决了线路爬升及避开地质不良地段的难题，尤其是为了减少连续纵坡、规避不良地质和自然保护区。雅西高速公路设计了采用半径600米的圆曲线的两个螺旋隧道，以螺旋展线的方式优化线形指标。此为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道，实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米。其中，干海子特大桥就是连接两个螺旋隧道、也是雅西高速公路的主要控制性工程。
干海子特大桥海拔2000米，全长1811米，共36跨，最高桥墩107米，跨径从44.5到62.5米，为全管桁结构连续桥。该桥原设计为空心薄壁墩柱，简支T梁桥，由于原设计存在自重大、材料运输、构件架设安装困难，而且受当地地震活动频繁、震级高影响大等缺点，为此，在保持大桥原设计线形不变的情况下，由四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院设计了一种新型结构形式梁桥，从而很大程度上改善了原设计梁桥的种种不足。新设计梁桥引用高强材料，减轻自重;开发新结构，减小高地震烈度区域对山区高速公路的影响;简化施工工艺的新型方案，变更为目前施工的全管桁结构连续梁桥。
设计变更后大桥最大特点是:科技含量高，施工工艺先进，桥型结构新颖，桥墩较高，主梁架设方式多样，选用轻、新型建材。施工技术难度大，但也成了最大亮点。
一是该桥为世界上第一座最长的全钢管混凝土桁架梁桥;二是该桥为世界上第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥墩;三是该桥为世界上同类结构中每联最长的连续结构，该桥第二联共长999.6米，其中最大跨径达62.5米;四是大桥第一次全面采用钢纤维钢管混凝土(包括管内混凝土和桥面混凝土)。这座结构新颖的特大桥设计方案一经通过，就被列为交通运输部的西部山区科技示范桥。
干海子特大桥施工的关键时期，也正是“三年集中攻坚”时期，为优质、高效、安全、快速、和谐建成大桥，在雅西公司的主持下，项目部邀请了国内有名的钢结构桥梁及桥梁行业和高强度混凝土专家组成专家评审组，在成都、西昌、石棉、冕宁以及项目部召开了多次大型干海子特大桥施工方案专家评审会议。
2010年10月9日至10日，在石棉召开的《干海子大桥系列施工工艺方案评审会》中，对于干海子大桥桁架梁安装方案、桥面板砼施工方案、扒杆吊装格构墩节段的工艺试验方案、桁架梁节段制作工艺及预拼装工艺、防腐涂装等系列施工工艺方案都是大桥关键的施工技术，专家组成员借鉴以往丰富的设计、施工经验，都对关键施工过程控制及施工细节给出的宝贵意见和建议，为大桥施工提供了强有力的技术支撑和安全质量保障。为确保各项工作顺利开展，在现场曾多次召开了干海子特大桥攻关会、工程例会、技术交底会、施工方案讨论和质量安全专题会等多种会议。
为建造干海子特大桥专门定制的钢材拉到了工地。为解决焊接技术问题，武汉造船厂的专家被请来当了现场焊接技术组长。项目部还特意聘请了钢结构施工领域的专家、教授和武汉理工大学高强度混凝土专家教授及精通钢结构施工的专业技术人员到现场进行技术指导。
2010年12月9日至11日，进行了干海子特大桥主梁下弦管泵送砼施工前的模拟试验。高强度的C60自密式钢纤维混凝土被用来建造这座倍受关注的干海子特大桥梁，项目部通过一系列的试验工作，大桥下弦管的砼灌注得到了质量保障，同时也能够为桥梁建设节省百万元以上的费用。
在大桥钢结构焊接施工过程中，为确保钢管每道焊缝的焊接质量，使施工过程得到有效控制，项目部安排专人对现场焊接作业进行24小时全程监控，并对每批进场焊接工人都要求先通过中国船级社考试合格颁发《焊工上岗证》后再进行现场施焊作业，严格实行施焊工人持证上岗制度。
同时，项目部还通过第三方检测单位对每一条焊缝的焊接质量进行UT、RT探伤检测，检测合格后再进行下道工序。对每一根钢管，每一条焊缝、每一个刚构节点，焊接工人都是精雕细琢，认真作业;对于焊接完成的大桥构件焊接质量，都严格按照规范要求进行仔细检测，严把工程质量关。
拖乌山北坡，气候条件异常恶劣，业主代表、监理单位和项目部每天都对当地的天气状况作了现场统计记录。为了顶风冒雪建设好干海于特大桥，蒸汽锅炉被拉到了现场，项目部还买来防雨帆布、油布、塑料布以及一床床棉被，施工技术人员在冰天雪地的极寒天气中，就像照顾自己的孩子一样，亲自给干海子特大桥的桥面盖上。
项目部结合工程实际情况，合理调配资源，统筹安排，精心组织，倒排工期，编制了工程进度管理实施方案，制定了详细的干海子特大桥剩余工程施工计划，明确了工程建设的关键点和重点，同时开设了多个工作面。在将近两年的工程建设中，相关部门精诚团结，工程技术人员风餐露宿、披星戴月、顶风冒雨奋斗在气候条件和施工、居住环境异常恶劣的偏远少数民族地区，倾情谱写了一首首不平凡的奉献者之歌。
雅西公司副总工程师何勇及石棉代表处工程师们，无论是骄阳似火还是寒风凛冽的天气都坚守施工现场，紧盯每个关键环节。从阿联首桥梁建设工地直奔拖鸟山干海子工地，中铁二十三局三公司副总工程师申瑞如吃住现场，负责干海子特大桥高空作业钢结构拼装；
2011年底，干海子特大桥由下部结构全面转为上部结构施工，也是到了关键的最后冲刺阶段。在大桥主梁制作施工中，项目部和现场专家组创造性地设计出了干海子特大桥主梁焊缝间隙和几何精度的控制技术、曲线(下弦管对接时平曲线和竖曲线控制)线形控制技术、斜腹管定位施工技术、上弦管平弯保证线形设计技术等一系列先进的施工技术，这些都有着较高的科技含量，极大地推进了工程进度和质量。
经历过风雨，才能有美丽的彩虹。正值索玛花怒放的时节，一道美丽的彩虹永驻拖乌山间，她像人们炫耀的不是雅西人的艰辛和眼泪，炫耀的是雅西人敢打硬仗的风骨，炫耀的是雅西人和雅西路的科技成就。
2012年1月31日，长度为2792米的铁寨子1号隧道左洞贯通，5月6日，长度为2940米的铁寨子1号隧道右洞贯通。这个雅西高速公路难度最大的控制性工程是个多灾多难的“难产儿”。2008年刚开工不久就遭遇特大暴雪，设施设备损毁严重，停工四个月；汶川特大地震发生后为了确保工程安全停工一个月；施工中遭遇最大涌水量达23000立方/每天，经过四条大断层和煤系瓦斯底层，每天都在打硬仗、啃硬骨头。项目经理在贯通那天跪在隧道前痛哭流涕，他说：“如果没有三年攻坚，没有全方位共同努力，贯通这两座隧道，起码再等一年！”
我是雅西人
10公里长的泥巴山隧道通风采用的是“三区段四斜井”的方式，即把隧道分成三部分，在两端2.5公里处分别修两座斜井负责进风和排风。在4座通风斜井中，最长的一座为1500米，是当时国内在建最长的隧道通风斜井之一。要在地质非常复杂的地方，修建如此长度的通风斜井，工程难度可想而知。
为了确保工程质量进度，C6合同段业主代表臧万军常驻项目部，随时与监理及项目经理现场解决施工中的难题，保证工程顺利进行。
臧万军是一名博士研究生，凭自己的才干，可以在大城市里轻轻松松找到一份满意的工作。然而他选择做一名修路的雅西人，他说雅西高速公路一定会成就他的梦想。
泥巴山冬天冰封雪冻，夏天潮湿阴冷，住宿条件简陋，臧万军从未有半句怨言。施工一线不仅仅吃苦受累，更多的是要承受精神的折磨。长期工作在野外的职工，他们有家难回，有父母不能尽孝，有妻儿不能陪作，天各一方，情思难诉。
减万军又有和有家有室的人不一样的苦恼，他已经35岁了，还没有合适的女朋友。虽然曾经有过心仪的女孩子，但由于长期在雅西高速公路建设工地上，很难像其他小伙子整天陪伴在女方身边，结果因此而分手。减万军虽然痛苦，但他坚定的说:“隧道修不通，我就不结婚了!”
在荥经县境内麂子岗隧道口发生泥石流的日日夜夜，荥经业主代表处处长陈友谊吃住现场，几天下来人瘦了好几圈。职工们看见陈友谊双眼通红、声音嘶哑，都心疼地劝他休息。可陈友谊却说：“任务重，时间紧，对待工作就要像狼紧盯猎物般毫不松懈！”陈友谊连续五天五夜不下火线。
有一次，陈友谊在工地巡视时中暑合并热伤风，尽管说话少气无力，但是仍然带病坚持工作。大家被陈友谊身上不畏艰苦、敢打硬仗的优秀品质深深感动，都自觉扑下身子干好自己的份内工作。
担任C1、C3合同段业主代表和工程内业资料统计的朱婧同志，是当时雅西路唯一一位女性业主代表，她“干一行，爱一行，钻一行，精一行”的工作态度让施工监理和施工单位的同志佩服至极。朱婧发现自己怀孕，曾经动过打掉孩子的念头。为了不影响工作，她没有给单位领导和同事们流露半个字，即使到了高龄孕期她仍然是守在工地，直到生产前一周她才依依不舍地离开单位。在休产假期间，她还一心牵挂着工地，不时打电话询问工程进度。产假一结束，她顾不上小孩还在哺乳期，毅然将家中年迈的母亲和四个月大的孩子，从江苏老家搬到了条件简陋的雅西建设一线。
同事们问朱婧为什么这么拼命，她坦然答到:“我是雅西人，我热爱雅西，也热爱这项工作，我就是要给雅西人争面子！”朱婧被公司评为“先进工作者”，被四川省总工会评为“女职工建功立业标兵”。
2011年3月25日，中国西南第一长隧道建设正是关键时期，C6项目部，也就是泥巴山隧道荥经段项目部在工地为一对职工举行了简简朴的婚礼。菜是家常菜，酒是10元1斤的土酒，但一对新人和大家开怀畅饮，小食堂其乐融融。这对名叫赵宝森和张心琪的新人，自重庆交大毕业就把自己的青春交给了雅西高速公路。喜酒正酣，赵宝森的父母打来电话对项目部领导和工友们表示感谢，大家对着电话齐声高喊：“你们放心吧，洞房我们已经给他们布置好了，祝你们阖家幸福！”一对新人把含着泪水的酒一饮而尽，赵宝森激动地说：“我们有了孩子，就给他取名字叫雅西！”除了赵宝森和张心琪，还有严磊和李惠、刘幸幸和刘兰兰、张喜保和吴立清等，仅三年集中攻坚期间，C6合同段就有10对新人在工地上喜结连理。
（四川交投川高雅西公司 麻辣社区 黄旭阳）
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发表于 2019-11-7 05:02
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