“限产令”又至，减产货物超5000万吨！货车司机陷无货可运困局

卡友E族

近期全国气温大范围大幅度下降，寒冬将至，卡友们当注意保暖加衣。此外，有不少卡友反映到，货运行业也步入了寒冬，不知道你是不是也有所体会？

打赢蓝天保卫战三年行动计划即将迎来收官年，前段时间，生态环境部正式公布了《京津冀及周边地区2019-2020年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》，也就是大家所说的“停工限产令”。

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“停工令”一出，本意是为了防治大气污染，打赢蓝天保卫战。但另一个方面也导致了货车司机可能要陷入无货可拉的窘境。

28个城市将限产半年

《方案》提到，为确保2020年打赢蓝天保卫战三年行动计划，必须以更大的力度，更完善的措施打好本次攻坚战。

据悉，此方案实施时间为2019年10月1日至2020年3月31日，为期6个月。

实施范围主要为京津冀及周边“2＋26”城市：

包含北京市，天津市，河北省石家庄、唐山、邯郸、邢台、保定、沧州、廊坊、衡水市以及雄安新区，山西省太原、阳泉、长治、晋城市，山东省济南、淄博、济宁、德州、聊城、滨州、菏泽市，河南省郑州、开封、安阳、鹤壁、新乡、焦作、濮阳市，共28个城市。

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减产货物将超5000万吨

“停工限产令”一出，货车司机无疑是首当其冲受到影响的。据了解，钢铁、焦化、砖瓦行业实施部分错峰生产。

天津、石家庄、唐山、邯郸、邢台、安阳等重点城市，采暖季钢铁产能限产50%；其他城市限产比例不得低于30%。

而根据细分任务统计：2019年12月底前，河北省钢铁减产1400万吨，焦炭减产300万吨，平板玻璃减产660万重量箱；山西省钢铁减产175万吨，焦炭减产1000万吨；山东省焦化减产1031万吨……

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“限产令”实施期间，减产货物将超5000万吨，牵一发而动全身，大量企业关停倒闭，生产的货物也随之减少，卡友们的处境也可想而知。特别是以拉钢铁、焦炭等货物为主的卡友而言，打击无疑是巨大的。

此外，为了大力提升铁路水路货运量，《方案》提出，28个城市沿海主要港口和唐山港、黄骅港的煤炭、铁矿石等大宗货物改由铁路或水路运输；

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部分行业将通过生产工艺水平、治理技术等多项指标制定绩效评级细则，将行业、企业分为A、B、C级，在京津冀及周边、长三角区域、汾渭平原等重点环保区域，根据不同天气条件和等级采取不同的停限产措施。

这样一来，货车司机的处境愈发艰难。

货运行业步入“寒冬”

对于“停工限产令”，卡友们应该有最直接的感受的。

有不少卡友说道，最近能明显感觉到货源变少了，以前两天可以跑一单生意，现在好多天都找不到活干。

卡友吕师傅从事焦炭运输工作已有20多年。吕师傅告诉我们，之前与他合作的六七个工厂都出现了不停程度的停产或限产。本来就僧多肉少，这样一来，竞争更为激烈。

吕师傅坦言：“我接受公平竞争，但现在打价格战的现象屡见不鲜，导致运费一降再降。”

恶性竞争也一直是货运行业的大难题。

对此，卡友刑师傅也说：

“以前两天可以跑一个来回，轻松赚个700～800元，现在不但要和同行争抢货源，还要甘心降低运费。如今，抛去吃喝以及其他支出，一趟活根本赚不到什么钱。”

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本来按理说秋冬季应该是煤炭、焦炭运输的旺季，但近几年随着大气污染防治的不断加严，为了预防和减少雾霾现象的发生，进入冬季以后，部分工厂也要停产或限产。这也导致了冬季成了名副其实的“货运寒冬”。

环境保护和公路运输如何平衡？

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环境保护关乎经济和社会的可持续发展，关乎我们生存的空间质量和我们的身体健康，而公路货运也是国民经济的重要支柱，是千万卡友生存的保障，二者同样重要。

那么，该如何平衡环境保护和公路运输之间的关系？

有卡友说道：

“我们也喜欢蓝天白云，支持环境治理，我们也愿意为环保做一些力所能及的贡献。

但是这种停工限产的环境治理方式太过于死板，不仅给许多企业造成不必要的损失，也严重损害运输人的切身利益，对于环境污染也是治标不治本。

要打好污染防治攻坚战，更为关键的是树立正确的发展观，要从技术手段上找突破口，而不应该使用这样简单粗暴地‘一刀切’的做法”。