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延长四川规划的兰达350高铁为兰长高铁，构建西北－西南－东南高铁通道
高铁枢纽
十三五即将结束，2020年是十三五收尾之年，十四五规划已经开启。2019年初，中国国家铁路集团就《中长期铁路规划2020-2035》征求地方政府意见，启动交通强国铁路先行中长期铁路规划修编前期工作和十四五规划研究。《交通强国建设纲要》已经于2019年9月印发，河北雄安新区、辽宁省、江苏省、浙江省、山东省、河南省、湖北省、湖南省、广西壮族自治区、重庆市、贵州省、新疆维吾尔自治区、深圳市被交通运输部确定为首批13个交通强国建设试点地区，正在开展第二批交通强国建设试点申报工作。
目前，中长期铁路规划修编已经启动，各地正研究各自的建议意见和争取规划项目。2019年四川省也在开展《四川省中长期铁路网规划》研究，提出了达兰350高铁规划，“高铁枢纽”哥在此建议将达兰350高铁向南延长为兰长350高铁（备注，此建议已经提出数年）。
兰达高铁
兰长高铁即兰州至长沙的高铁。兰长高铁线路走向为：兰州－陇南－广元－达州－忠县－黔江－长沙。实现兰长高铁的规划，共分三大段。
第一段兰州至达州，即兰州－陇南－广元－达州段是即将于145进入《四川省中长期铁路网规划》的兰达350高铁，目前在进行前期规划，正在征求意见，广元－达州前期规划为城际铁路，四川将其升级为兰达350高铁的一段。
第二段达州至黔江段，即达州－梁平－忠县－黔江段。忠县－黔江段，将与万黔高铁共线。达州南站至忠县相距只有100公里。达州－梁平－忠县段，川渝两省市没有规划，川渝下属的市区县也没有相应规划。建议地主争取，达忠黔高铁成，兰达高铁成。
第三段黔江至长沙段，黔江长沙段利用国家规划的渝长厦高铁的黔长段，不需要另行规划与修建。
综上，兰长高铁在规划上容易实现，只需川渝两省市规划达州－梁平－忠县段，北边对接四川规划的兰州－达州350高铁，南边对接万黔高铁忠黔段，在黔江对接渝湘高铁黔长段。兰长高铁示意图如下：
兰长高铁示意图
规划修建兰长高铁的意义在哪里？
首先得从四川规划兰达高铁谈起。川渝地区和甘肃、青海之间，目前有2017年9月29日正式全线开通的兰渝160铁路，修建中的成兰铁路，即将开工的成宁铁路，成兰铁路＋成宁铁路是国家干线兰广高铁通道的组成部分，以及重庆规划的兰渝350高铁。这几条铁路具体情况如下：
兰渝、成兰、成宁铁路
兰渝铁路设计时速160公里，广元以南预留时速200公里，是客货混铁路，西北与西南、华南的干线铁路。
成兰铁路设计时速200公里，新修哈达铺至成都段，兰州－哈达铺段利用兰渝铁路，而川主寺至哈达铺段已经放弃，不再修建。四川境内的成都至川主寺段正在修建，预计2020年通车。
成宁铁路即成都－西宁铁路，即将可研批复，川主寺以南利用成兰铁路，设计时速200公里，预留250公里，西宁－川主寺段新修，同时修建兰州至合作段，形成成兰铁路。成兰铁路和成宁铁路成了同一条铁路，是国家干线兰－成（渝）广高铁通道的组成部份，实质是一条快速铁路。
兰渝350高铁，其实是一条伪350高铁，遂宁－重庆段新修350，安县－绵阳－遂宁段是绵遂内250地方城际，安县以北利用成兰160（200）铁路，这是一条350高铁嘛？显然不是。
已有的兰渝铁路、在建的成兰铁路、规划即将落地的成宁铁路，没有进入国家规划的所谓兰渝350高铁，都不是真正的250或者350高铁，最多只能算快铁。西南及川渝地区怎样实现与西北的350高铁连通呢？答案落在四川规划的兰达350高铁上。
西北－西南－东南（华南）高铁通道
规划兰州－陇南－广元－达州350高铁，四川同时规划了成都－广元西成二线350高铁，实质形成了兰州－广元－成都的兰成350高铁，兰州－广元（巴中或者达州）－重庆便是真正意义上的兰渝350高铁，只有如此，才能实现川渝地区与西北地区的350高铁。
同时，兰达350高铁，西北通过兰达高铁在达州接入沿江350高铁，实现西北与沿江经济带的350高铁对接。
兰新高铁－兰长高铁－长厦高铁，沿途经过九寨沟、长江三峡、张家界三大世界级旅游圣地，快速连接西北、西南、华中湖南，继续向东南连接江西、福建，构成西北－东南交通大干线。
西北－东南交通干线
兰长高铁在黔江不但对接渝长厦高铁，还可以对接渝怀广高铁，又构成西北－西南－粤港澳交通大通道。
兰长高铁，一举多得。大家一起呼吁兰长高铁吧，呼吁川渝地方尽快规划达州－梁平－忠县－黔江高铁，兰长高铁通道只差规划达黔中间这一小段了。
兰长高铁，只差达梁忠一小段100公里
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发表于 2019-12-13 22:43
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