中国铁路发展史上五次最严重的特大事故, 牢记教训, 警钟长鸣

灰灰太狼1 · 发表于 2020-1-9 09:00

中国铁路发展史上五次最严重的特大事故, 牢记教训, 警钟长鸣

五、4·28胶济铁路特别重大交通事故:

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2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱线，第9节至17节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上行线路基外侧。此时，正常运行的烟台至徐州的5034次旅客列车刹车不及、最终以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击，机车(内燃机车编号DF11-0400)和第1至第5节车厢脱轨。胶济铁路列车相撞事故已造成72人死亡，416人受伤，被认定是一起人为责任列车事故。

灰灰太狼1 · 发表于 2020-1-9 09:00

四、贵昆铁路80次特快列车颠覆事故:

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1988年1月24日约凌晨1时，由昆明开往上海的80次特快列车（注：当时旅客列车的等级与现在不同，“特快”代表“特别快速”，不能套用现在的T字头特快）运行至贵昆线（现为沪昆线贵昆段）且午站至邓家村站区间时发生颠覆事故，机后第2至第7位车厢颠覆于铁轨外侧，第8至13位车厢脱线，第14位车厢1根轴脱线，只有第15位车厢保持正常，机车和连挂于其后的行李车与后部车厢脱开后继续运行了一段距离。这次列车颠覆事故造成88人死亡，62人重伤；客车报废7辆，大破硬座车2辆，中破硬座车2辆，小破硬座、行李、邮政车各1辆；损害线路225米，钢轨报废20根，枕木报废460根。线路经抢修于1月25日2l时55分开通，中断正线行车44小时33分。

灰灰太狼1 · 发表于 2020-1-9 09:00

三、12·26陇海线杨庄站铁路行车特大事故:

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杨庄事故是新中国建国以来最严重的列车事故之一。事故发生于1978年12月16日，事故共造成325人伤亡的严重后果，其中死亡106人，重伤47人，轻伤172人。事故因发生在河南兰考县一个不知名的小站——杨庄站。因此，被称为“杨庄事故”。1978年12月16日凌晨，由西安开往徐州方向的368次列车向东一路急驶。按运行图规定，该趟火车在杨庄站要在侧线停车6分钟，等待其它列车通行后再开动。然而这次车过杨庄站没在规定的车位停下来，却一改常态，如同失去控制的铁龙，以每小时40公里的速度向前冲去。两个司机睡着了！车错过了制动时机，危险袭向了毫无准备的人们！车上绝大多数旅客已睡熟，丝毫没有感觉到什么异常。凌晨3时许，凄厉的汽笛声打破了夜空的宁静，从南京至西宁的87次列车呼啸而来。随着一声震天的巨响，368次列车机车拦腰撞上87次列车的第6节车厢。像被推倒的多米诺骨牌，87次列车的第7、8、9、10节车厢在十几秒钟之内相继与368次列车的机车相撞。巨大的冲击力使几节相撞的车厢与列车主体断开，滚落在道轨外面。长长的车厢像麻花一样扭曲在道轨几米开外，行李架上指头粗的铁条折成了一段一段，火车地板残片横飞。巨响迅速传遍了方圆十余里，土地似乎也在不住地颤动。沿线的不少群众误以为地震发生了，抱着被子，衣冠不整，甚至赤身裸体夺门而出。

灰灰太狼1 · 发表于 2020-1-9 09:01

二、4·29京广线荣家湾站铁路行车特大事故:

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1997年京广铁路荣家湾站列车相撞事故（又称荣家湾事件）发生于北京时间1997年4月29日10时48分，当时由郑州铁路局担当的324次旅客列车（昆明-郑州）在行至京广铁路荣家湾站时，与停在荣家湾站内4道的818次旅客列车（长沙-茶岭，由广州铁路集团担当）发生尾部冲突，造成126人死亡、230人受伤。这起事故源于信号工违章操作二极管封连装置，致使信号机错误显示，是中国铁路自1981年成昆铁路列车坠桥事故后最严重的事故。但当时媒体对此事故的报道甚少，直至2008年4·28胶济铁路特别重大交通事故发生后才被多数媒体提及。

灰灰太狼1 · 发表于 2020-1-9 09:01

一、7·9成昆线列车坠桥事故:

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1981年成昆铁路列车坠桥事故，是1981年7月9日发生在中国成昆铁路的一起严重的旅客列车意外事故，造成超过240人死亡或失踪，也是中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故。1981年7月9日凌晨1时30分许，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流，把沟口的17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁。7月8日由格里坪开往成都的442次旅客列车，在7月9日凌晨1时27分，正点到达距成都236公里的甘洛站，1时35分车站发出发车信号，但列车尚未出站车站突然停电，此事曾引起司机注意，但最终决定仍按常规运行。1时41分，442次列车在尼日站与成都开往金江站（今攀枝花站）的211次快车交会之后，由尼日站开出。一分钟后，尼日站向前方乌斯河站（今汉源站）为442次列车报点期间发现电话中断，线路不通，无法联络。1时45分，列车开上大渡河右岸，以时速40公里（25英里）速度驶进奶奶包隧道，在转过隧道曲线之后，列车司机王明儒忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌，以及看不到前方利子依达大桥铁轨的反光，立即施行紧急制动。由于从隧道通往大桥的路段是下坡段，坡度达14‰，列车未能在桥面中断位置前停下。1时46分，两台东风型内燃机车、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢（9至11号）从桥坠下，其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则掉在岸边，8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨，翻覆在隧道口外。