一期投资37亿元的凯翼宜宾工厂如今正式量产运行，揭秘凯翼炫界宜宾工厂生产流程！

宜宾卢子

　　——此凯翼，非彼凯翼

　　在过去的两年里，国内乘用车市场可以用冷淡两个字来形容，多数车企销售额下行，甚至一些国内车企濒临倒闭，部分合资车企退出中国市场。在这样的“凛冬”里，大家不敢贸然进行大的动作，然而有一家中国品牌似乎想要在冬季里开出一朵艳美的花。

　　在过去的22个月里，凯翼在韬光养晦、厚积薄发，如今真正属于凯翼汽车自己的工厂下线了第一台车：炫界(参数|询价)，而且双喜临门的是，它拿到了属于自己的整车生产资质，还是“7字头”的！这意味着它可以生产轿车、SUV、MVP等全品类的乘用车。这对于一家想得到长足发展的车企来说至关重要。

　　我们可以回首一下新造车势力，如蔚来、威马、拜腾、小鹏和理想汽车获取汽车生产资质的艰辛历程，整车生产资质背后是大量的时间、金钱和精力，甚至它们部分只获得了“6字头”的资质。

目前关于炫界的动力总成还没有公布。虽然凯翼方面称自己有了独立的产品平台，但在核心的发动机和变速箱等技术方面，我们猜测很难与奇瑞彻底划分界限。

　　基于新的产品平台和生产工厂，凯翼也重新规划了产品线，未来还将陆续推出7款产品，SUV产品方面有炫界、炫界新能源版、FX12三款，轿车则有GS11、GS11新能源版两款，MPV则有FX13、FX13新能源版两款。

　　 　　
　　宜宾人看好了汽车产业，选择在宜宾建厂能够带动当地更多的就业，吸引更多汽车配套企业。面对如今冷淡的汽车市场，这是他们的一场赌注。总之，新股东的入场让本来规划轻资产运营（早期选择众包造车）的凯翼有了更多的底气。

　　速度显然并不是最重要，整车的品质和冲压钢板的精度、一致性关系更紧密，为此，凯翼新工厂在冲压线的末端设置了四道“关卡”，防止不合格零件流入到后面的生产工序里。四道关卡是：外观全检、性能抽检、一致性检具测量、蓝光扫描检测。　　　　
　　
　　很多网友都吐槽过一些车企的装配质量，车门缝隙、机舱盖面差、内饰板拼接缝隙等等都是消费者关注的细节，虽然它们可能不影响使用，但会明显让人感受到造车工艺的差别。下面我们就来看看凯翼的总装车间。
　　

总结：

　　随着中国汽车工业的发展，中国车企在工厂建设能力上绝不输与国外企业，甚至在某些方面要强于国外车企。一期投资37亿元的凯翼宜宾工厂如今正式量产运行，从冲压、焊装和总装的设备投入上看，它达到了国内主流整车制造工厂的水平。炫界是其首款下线新车，也代表了凯翼最新工厂的工艺水平，它能否让凯翼实现腾飞，我们拭目以待。