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[德昌新闻] 脱贫致富交通先行

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发表于 2020-9-18 09:17 | 显示全部楼层 |阅读模式

凉山新闻网讯(孟松 记者 苏华 李仁芳)“要不是这条路,我的土鸡蛋和蔬菜也不会销得这么快。”2018年4月雷波县城通往马湖景区的咽喉——箐口山隧道竣工通车以来,不仅从空间上缩短了G353线的空间距离,更盘活了沿线产业、旅游等发展,成为雷波人民的致富路,马湖乡唐家山小伙苏石批说,去年初,村里成立了土鸡养殖专合社和蔬菜专合社,他通过公开竞聘,成了专合社的管理人员。没有种过蔬菜,苏石批便认真学习,拜师川农大教授,通过微信学习种植技术,每一天都穿梭在大棚里,细心地管理着地里的蔬菜。

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金阳县丙乙底村的通乡油路。 胡小平 摄

“箐口山隧道通车后,我们村的土鸡蛋和蔬菜进驻到了县城里的大型超市,就方便多了。”苏石批经常在马湖和雷波县城之间来回穿梭。

一年多以后,2019年7月,在凉山的北面,小相岭隧道也正式通车,它是越西县连接安宁河流域的主要通道。在越西县中所镇做鲜花生意的邓晓淘,常年要奔波于西昌和越西之间。他说:“我经常来往于越西和西昌之间,从西昌进花卉回来卖。在冬天的时候,开车翻越小相岭很危险。现在隧道通了,冬天开车也没有冰雪路,很安全了。”

小相岭隧道的贯通,绕开了冰雪路段15.15公里,避开冰雪天气180天、大雾天气240天。同时,大大缩短了越西至喜德、冕宁、西昌等县市的时空距离,彻底消除中冕公路冰雪路段行车安全隐患,构筑起了越西融入攀西经济圈的便捷通道,将进一步提升和凸显越西区位优势,为越西加快追赶跨越发展、同步全面小康建设带来新机遇、创造新优势、拓展新空间。

两条隧道的贯通,带动了产业的发展,这是交通基础助力群众脱贫奔康的两个简单的例子。交通落后一直是贫困地区普遍存在的问题,也是贫困地区长期封闭、贫困的主要根源,没有便捷的交通,资源难以开发、经济难以发展、群众难以摆脱贫困。长期以来交通作为基础设施的重要组成部分,一直是国家扶贫政策优先支持的对象,被视为贫困地区实现减贫脱贫的前提条件。


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 楼主| 发表于 2020-9-18 09:17 | 显示全部楼层

历史:落后的交通造成了凉山的贫穷

凉山彝族自治州位于四川省西南部,北起大渡河,南至金沙江,东临云南省,西接甘孜藏族自治州,幅员面积6.04万平方公里,辖17个县市,其中11个为深度贫困县,集中连片贫困地区达4.2万平方公里、占全州总面积的69%,凉山州也是全国“三区三州”深度贫困地区之一。

凉山境内分布着26条活动性断裂条,3条地震断裂带,各类大小河流纵横交错,山高坡陡谷深,72%的面积为高山地貌,复杂的地理环境和地质条件导致凉山经济社会发展极其缓慢,“对面能听声,相见需数日”曾是旧时凉山交通的真实写照,被人们形象的总结为“出门靠走路、过河靠溜索”。直到1941年,为打通抗战川滇缅国际公路,突击修通了乐山至西昌至祥云公路(史称川滇西路),才有了凉山州第一条真正意义上的公路。随着抗日战争的结束,川滇西路的战略地位不复存在,到凉山解放时仅有7公里左右的公路勉强维持通行。虽然经过多年持续建设,但到2012年底,凉山仍然仅有213公里高速公路,3个县市通高速公路;普通国省干线公路不足2200公里,占比不足公路总里程的10%;全州612个乡镇和3747个建制村中,仅实现395个乡镇和850个村实现公路通畅,通畅率仅为64.5%和22.7%,其中就有248个建制村没有通公路,全州农村通客车率更低。道路不畅,商贸不旺,2018年四川雅安荥经山体移位,导致G5京昆高速雅西段双向封闭,德昌县桑葚无法外运;盐源县大金河桥限重通行,盐源县优质苹果运送困难;大凉山地区道路不畅,优质乌洋芋等优质农特产品只能用来喂养牲口,优美的自然资源、自然风光“待字闺中”等等。落后的交通运输条件仍然是制约凉山脱贫攻坚的主要原因,修路成了凉山人最热切的企盼。

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2019年12月5日,阿布洛哈村,为打通“最后一公里”调用大型直升机吊运工程挖掘机。记者王德 摄


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 楼主| 发表于 2020-9-18 09:18 | 显示全部楼层

成效:条条致富路带来新生活

经过数年的不懈努力,曾经“山里山外两重天”的局面正在改变。2013年以来,围绕“县县通高速公路”目标,凉山州规划实施和储备了11条16个2100余公里高速公路项目,总投资超3000亿元,截至2020年6月已完成1个项目建设,6个项目正在加快建设,5个项目正在开展招商准备;新改建了2100余公里国省干线公路,实现西昌到各县均有2个及以上高等级(三级以上)公路通道,全州普通国省干线公路占公路总里程比例提升到15.7%;金沙江水电站库区、溪洛渡至水富等航道工程建设加快推进,成昆铁路复线、宜宾到西昌经攀枝花到大理高铁、以及青山机场升级为口岸机场、会东支线机场等重大交通建设项目全力推动,“公路、铁路、水运、航空”一体化交通运输网络正在形成。

“出门水泥路、抬脚上客车”的千年梦想正在实现。2013年以来,凉山州新改建农村公路2.1万多公里,新增加217个乡镇通油路和2897个建制村通硬化路,提前一年完成了100%乡镇通油路、100%建制村通硬化路的交通扶贫兜底任务,乡镇和建制村通畅率较2012年分别提高36个百分点和78个百分点,实现“四好农村路”省级示范县零的突破,以县城为中心、乡镇为节点、建制村为网点的农村公路网络基本形成;完成7个“溜索改桥”项目建设,全面结束凉山“溜索时代”;截至2020年6月24日,全州541个乡镇和3548个具备通客车条件的建制村100%实现通客车;县乡村三级农村物流网络体系加快形成,“快递下乡”工程快速推进,曾经城里人的电商、网购、快递正随着交通的不断延伸,向广大贫困地区快速发展,贫困地区真正实现了进得来、出得去、行得通、走得畅。

一条公路带动一片产业,一条公路带富一方百姓。为有效盘活贫困地区资源、增强贫困地区“造血”功能,凉山州规划建设了878公里资源路、旅游路、产业路,随着特色道路的建成通车,“交通+特色农业+电商”“交通+文化+旅游”“交通+就业+公益岗位”等扶贫模式正助力。

一条条道路就像一条条金丝银线,一头连着田间地头,一头连着广大客户,把贫困地区与全国大市场紧紧连接在一起,有效盘活了凉山资源;随着交通条年的改善,贫困地区文化、教育、医疗等水平也正不断得到提升,让凉山文化走出凉山,让外地旅客走进凉山。丘陵村地处二半山区,距离西昌市城区约25公里,自然条件算不上最差,以前路不通、没有水、茅草满山,人们住茅草房、穿茅草衣,外人把那里叫做“茅坡”。上个世纪八十年代后,村民搞樱桃种植,但由于道路不通,樱桃娇气,卖不出去。近年来,随着13公里的“茅坡旅游产业交通环线”建成,2020年4月份樱桃节期间,丘陵村每天的车流量超过2000辆,农家乐开了120余家,“茅坡樱红”景区名列西昌市“乡村十八景”之首,曾经的“茅坡”正在因为交通的改变逐步变成“四季花果山”。

路通了,带来了变化,初步实现了一通百通的目标,凉山并未就此止步正大力推进“四好农村路”建设,以“金通工程”为引领,逐步推进乡村客运标准化,从而让“四好农村路”为广大农村地区带去人气、财气,真正将农村公路建设成脱贫路、致富路、幸福路;正加快干线交通网络建设,将高速公路建设作为持续巩固凉山交通脱贫攻坚的关键,加快推进规划的11条16个高速公路项目建设,力争用10年左右时间实现县县通高速公路目标,同步配合推进铁路、机场等基础设施建设,促进区域交通一体化发展,力争尽快缩短交通发展差距;正不断提升交通运输服务能力,深化“交通+新业态”“交通+大数据”“交通+新科技”融合发展,通过信息化、大数据等科学技术提升交通运输服务管理能力,让各族群众出行更加安全便捷。


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