成都-南充城际铁路

天下南充人

2008年6月3日，铁道部会同国家发改委在北京组织专家评审通过了《成渝经济区城际铁路网规划》，成都铁路枢纽的重点项目：成都～重庆城际铁路、成绵乐城际铁路、成都～都江堰城际铁路、成都～南充城际铁路等4个项目均纳入该规划。《成渝经济区城际铁路网规划》将作为项目立项的规划依据，有利于加快推进成绵乐城际铁路、成都～都江堰城际铁路等项目的前期审批。

天下南充人

《成渝经济区城际铁路网规划》针对成渝经济区的城市群，规划了多条新的城际客运专线。这其中具有连接两省市的主动脉，又有连通同区域和不同区域城市的“毛细血管”。具体包含广元至宜宾城际客运专线、成都至重庆城际客运专线、绵阳至宜宾城际客运专线、重庆至万州城际客运专线、重庆至宜宾城际客运专线、成都至都江堰城际铁路、成都至南充城际铁路、重庆至涪陵城际铁路等。

天下南充人

两环三廊道构筑大南充交通骨架


2009-12-3 10:00:55 来源：南充晚报　　


　　昨（2）日，记者从市规划办获悉，我市第七次城市总体规划修编对交通建设可谓浓墨重彩，提出了建设城市综合交通体系的规划。其中包括，丰富铁路、公路、航空、水运四位一体的对外交通网络；规划 “两环三廊道”的道路主骨架；全面实施公交优先，以及规划停车场、交通运输枢纽等内容。


　　据了解，在丰富铁路、公路、航空、水运四位一体的对外交通网络方面，包括加快推进兰渝铁路建设，积极促成与成渝两地城际轻轨建设；积极将南充与周边城市的高速公路纳入全国高速公路网，逐步开通至特大城市和发达地区的航线航班，打通南充至全国其他地区的快速通道；充分利用嘉陵江Ⅲ级航道优势，规划了五个码头，推进形成区域物流集散中心。


　　在规划 “两环三廊道”的道路主骨架方面，重点强调南北沿江方向的交通通行能力，各组团之间保证有两条以上城市道路交通联系，形成结构合理、功能明确、衔接有序的城市道路网络系统。



　　市规划办有关负责人说，在城市道路网布局方面，规划形成“两环三廊道”的道路主骨架，结合“以江为轴，拥江发展”的城市形态发展战略，重点强调南北沿江方向的交通通行能力，并结合两条城市环线，加强城市“三城九片”各功能组团的交通联系。“两环”为一环快速路和二环绕城高速；“三廊道”为：维康路南延线、滨江大道南延线、南渝高速，承担两环以外片区的南北向联系。


　　1 绕城高速


　　将变身城市快速公路


　　规划专家认为，目前的绕城高速未能有效起到分流过境交通的作用，应向城市快速路的职能转换，应增设上下的出入口和辅道。对外交通规划铁路方面，既有的达成铁路是 “沪、汉、蓉快速客运通道”重要组成部分，兰渝铁路将经高坪、顺庆、南部、阆中向北至广元，是自西北到西南出海口最便捷的通道。届时，南充市铁路网将形成“十”字型布局。规划将在潆溪新建的客运站作为将来兰渝线、成达客专共用客运站，也即未来南充市铁路客运专用站，南充市区保留现有的南充客运站和小龙货运站，将李渡站建设为南充南站。


　　规划专家还建议积极促成南充至成都和重庆两大核心的城际轻轨建设，拓宽城市辐射能力。


　　市规划办有关负责人介绍，高速公路方面，我市将形成以成南高速、南广（安）高速、南渝高速、南大梁高速、广（元）南高速，成巴高速等为支撑的高速公路网，所有高速公路均在南充市区设有出入口。水运方面，根据《四川省内河水运发展规划》，至2030年，通过对通航建筑物的改扩建，嘉陵江航道等级将提高到Ⅲ级。规划南充港货运作业区共分为5个，分别是嘉顺港区、仪陇港区、阆中港区、南部港区和蓬安港区。


　　在航线方面，建议逐步开通南充至上海、乌鲁木齐、九寨沟、拉萨、昆明、海口等国内航线航班，力争跻身于全国支线机场的前列。届时，南充机场将更好的为中外游客架起一道快捷的空中走廊。


　　2 两条轨道


　　交通线贯穿市中心


　　市规划办有关负责人告诉记者，此次城市总规修编，交通运输枢纽规划目标确定为，增强南充与成都、重庆及省内外其他城市之间的联系；有效衔接城市内公共交通，提升服务水平等。主城建成区由地铁、轻轨以及快速公共交通共同组成快捷交通系统。


　　客运站场布局规划包括已建的南充客运站、马市铺客运站，和改建的高坪客运站、城北客运站、龙门客运站。


　　我市规划的轨道交通由2条线组成，呈现出一纵+半环的线网形式，两条线贯穿城市中心，连接城市主要客流集散点，构建线网整体骨架。一纵：从李渡工业园区经359度、嘉陵中心区、顺庆中心区、市政新区、潆溪至西充。线路在顺庆中心区可考虑两个线路方案：一是沿果州大道，二是沿滨江路。半环：从一纵潆溪站接出，经搬罾、龙门、小龙、机场、高坪中心区、都京坝工业区，在嘉陵中心区接回一纵。



　　3 规划新设


　　三条快速公交线路


　　规划专家认为，快速公交系统线路，南充应设三条。


　　线路1、近期从李渡工业园区经359度、嘉陵区、顺庆区、市政新区至潆溪。远期结合地铁修建情况进行调整，线路向外围延伸接西充。


　　线路2、近期从搬罾、龙门、小龙、机场、高坪区、都京坝工业区至嘉陵区。远期结合地铁修建情况进行调整，线路向外围延伸接蓬安。


　　线路3、远期结合现状绕城高速改造为城市快速路后，在其上设置一条快速公交环线。

相关新闻


　　交通走廊通向中心区


　　在交通走廊建设方面，涉及到七大片区与中心区的连接。


　　A 荆溪片区  主要经果州大道、滨江大道和西山风景区西侧道路三条路与中心区组团进行交通联系。滨江大道北接高速公路,南连文峰片区,主要承担部分运量的外部组团间交通联系；果州大道从老城区中心穿过，主要承担荆溪片区与中心区组团的交通联系；西山风景区西侧道路主要承担大部分运量的外部组团间交通联系。


　　目前滨江大道交通状况良好；西山风景区西侧道路红线宽度30米，待建；主要问题是果州大道，交通压力较大等。

天下南充人

看第一条新闻，成都-南充城际铁路是国家2008年早就有规划的，咋个后面南充晚报说南充市又才规划哦？

总不来电

真的假的?

杀青

好久修？

天下南充人

应该在南巴汉铁路之后，南巴汉要紧点。

天下南充人

成南客专往东梁平直接渝万郑客专，对各方都有好处。

天下南充人

2008年6月3日，铁道部会同国家发改委在北京组织专家评审通过了《成渝经济区城际铁路网规划》，四条之一就有成南！

天下南充人

绵阳---遂宁---内江城际客运专线完成预可研编制

从有关部门获悉：由中铁二院编制的绵（阳）遂（宁）内（江）城际客运专线预可研报告已于日前正式完成。绵遂内城际铁路长262.7公里，按时速250公里设计。将绵阳、遂宁和内江三城市紧密连接在一起。
     绵阳至遂宁至内江城际铁路北起绵阳市安县雎水镇、沿涪江向东南至遂宁，然后向南至内江市。具体走向：线路北起绵阳安县雎水镇，向东南经三台县、遂宁市、射洪县至遂宁市船山区，再向南经遂宁安居区、资阳市安岳县至内江市。该线路直接连通了川北、川中和川南城市，改变了以往川北和川南联系都需要在成都“中转”的历史，促进几地直接沟通和交流。预计，2020年，这条时速达250公里的城际铁路客运量达1610万人，每天开行的列车对数达78对。

   线路建成后将北接成（都）兰（州）铁路，并在绵阳与拟建的西成客运专线相连，在遂宁与达成、遂渝相交，在内江与规划建设的成渝高速客运专线相接，还将向南接规划的内江---自贡---宜宾城际铁路，并在宜宾与规划的成贵高速、渝昆铁路相连。

天下南充人

成都至南充将开通城际列车


--------------------------------------------------------------------------------

【http://www.newssc.org 】  【 2009-06-12 06:32 】 【来源: 成都晚报 】



手机看新闻：进入四川手机报              短信看新闻：订阅四川超特快


　　《成渝经济区城际铁路网规划》已上报国家发改委 8条铁路形成“田”字形布局

　　本报记者 刘文藻

　　去年铁道部会同国家发改委在北京组织专家评审通过了《成渝经济区城际铁路网规划》。昨日有消息称，《成渝经济区城际铁路网规划》已正式立项。记者从省发改委获悉，目前《成渝经济区城际铁路网规划》已上报国家发改委待批，获得批复后将成为继长三角、珠三角、环渤海后，全国第四个城际客运专线规划，也将是中西部唯一针对城市群的客运专线规划。

　　记者了解到，成都至重庆城际铁路、成绵乐城际铁路、成都至都江堰城际铁路、成都至南充城际铁路等4个成都铁路枢纽的重点项目均纳入《成渝经济区城际铁路网规划》。

　　根据去年6月铁道部会同国家发改委在北京组织专家评审通过的《成渝经济区城际铁路网规划》，8条客运专线形成一个“田”字形布局。

　　根据规划，持续数年的成渝客专南北线方案之争终于尘埃落定。“铁道部、四川、重庆已就走向达成一致意见，本月可完成可行性研究。”该项目总体设计负责人李伟透露，成渝客专投资估算总额431.9321亿元，走向与老成渝铁路基本一致，从成都引出，沿途经过的站点为：简阳—资阳—资中—内江—隆昌—荣昌—璧山—永川—重庆，全长305公里，使用无碴轨道，设计时速350公里。

　　这条铁路建成后，将把成渝地区纳入1小时经济圈内。今后将开行直达、站站停、隔站停等列车，发车间隔3~5分钟，其中直达列车全程仅需56.7分钟。此外，内江站将与成都互发直达列车，运行时间约半小时。

　　此外，记者了解到，成都至南充也将开通城际列车。

　　8条城际铁路构成“田”字形布局

　　A广元至宜宾城际客运专线：

　　广元-江油-绵阳-德阳-广汉-成都-眉山-乐山-宜宾

　　B成都至重庆城际客运专线：

　　成都-简阳-资阳-资中-内江-隆昌-荣昌-永川-重庆

　　C绵阳至宜宾城际客运专线

　　绵阳-遂宁-安岳-内江-自贡-宜宾

　　D重庆至万州城际客运专线：

　　重庆-长寿-垫江-梁平-万州

　　E重庆至宜宾城际客运专线：

　　重庆-永川-泸县-泸州-江安-长宁-宜宾

　　F成都—都江堰城际铁路

　　G成都—南充城际铁路

　　H重庆—涪陵城际铁路支线

不平就铲

一句话：要想富，少养干部多养猪！

xuzicuan

仪陇养了11个副县长，算不算多？

天下南充人

南大梁高速也应该尽快上，营山，篷安太需要了！

升南8196

看了，不过还是要看行动

轻风杀戮

哈哈路通了  房子就更贵了

天下南充人

[遂宁] 又一实质性进展：遂宁--资阳眉高速公路BOT项目特许权协议签约！

遂资眉高速公路遂宁至资阳段BOT项目特许权协议签约仪式于12月15日在重庆维京酒店举行。资阳市委常委、副市长陈能刚，遂宁市副市长赵洪武，重庆建工集团副总经理罗平等代表地方党政及投资人作了发言。陈能刚、赵洪武代表两市政府与投资方重庆建工集团组建的项目公司——重庆建工集团四川遂资高速公路有限公司总经理冯强签订了特许权协议。签约仪式后，赵洪武和罗平还就进一步加强多领域合作进行了友好交流。

　　遂资眉高速公路遂宁至资阳段BOT项目位于四川盆地腹心地带，是四川省高速公路网规划5横的眉山（洪雅）—资阳（乐至）—遂宁高速公路通道中的一段。是我市“一环八线”高速公路大通道的第六线，也是我市继绵遂、遂内高速公路之后，第三条以BOT模式运作的高速公路项目。项目位于遂宁市和资阳市境内，起点位于遂宁市区西侧罗家湾附近，与已建的遂渝高速相接，止于资阳界的老棚湾，接拟建的遂资眉高速眉山段，路线大体呈东西走向。路线全长122.90公里（遂宁段41.8公里，资阳段81.1公里），设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，双向4车道，投资估算为69.58亿元（遂宁段22.61亿元、资阳段46.97亿元）。

　　在遂宁、资阳两市政府密切配合、通力协作下，从今年5月4日省政府授权遂宁、资阳两市政府采取BOT方式确定遂资高速公路投资业主，到10月19日两市政府与项目投资人——重庆建工集团有限责任公司签署遂资高速公路项目投资人协议，短短5个半月时间， 创造了四川省高速公路BOT项目当年获得授权、当年招商成功的奇迹，也成为了四川省成功吸引邻省（市）投资商的首例，为打穿川渝之间的行政壁垒和体制机制障碍作出了有益尝试。

　　遂资高速公路项目特许权协议签字仪式的举行，标志着遂资高速公路项目前期工作取得了又一实质性的重大突破，对于处于环渝腹地经济区块的遂宁、资阳两市形成承接重庆都市圈辐射的配套产业集群、打造川渝经济合作的桥头堡具有里程碑式的重大意义。