营山火车站停靠车次越来越少，县铁办、发改局的同志是不是该为民办点实事好事？

晒太阳的猫小七

  

（8月26日营山新闻描绘的营山交通蓝图）

  看了8月26号的营山新闻，在看看现在营山火车站的车次，县政府、铁办、发改局的同志还是该出来说几句吧？

  营山火车站隔三差五就在改造，每次改造后的车次只减不增，麻烦县政府、铁办、发改局的同志出来讲解下站改的意义？

  众所周知，营山火车站作为全国第七大县级火车站客流大站，一直以来，客流都比较向好，特别是去往成渝地区的客流。

  建站以来，营山先后通达北京、上海、广州、深圳、东莞、温州、杭州、武昌、西安、银川、攀枝花等地。为了适应发展，车站进行了数次站改。2013年动车组停靠营山后，进一步改善了营山人民的出行环境。特别是后续相继始发了成都、重庆、南充、广安等地的动车，营山交通区域优势正在逐步显现。这本来是利民的好事，但是每一次站改后，营山的车次都在减少。

  不知从什么时候开始，北京西至攀枝花K117/8次、成都至上海南K351/2次、成都至上海K1158次、成都至上海K291/2次、广州至成都Z123次、成都东至深圳东Z333/4（K1093/4）次、成都东至杭州K530次、成都东至武昌T248次、成都东至温州K1257/8次、成都至银川K1615/6次均已经取消营山站办理客运业务。以上车次除了成都至上海南K351/2次、成都至上海K291/2次、成都至银川K1615/6次改其他线路运行，不在经过达成线外，其他车次线路都经过营山，可惜老百姓只能眼巴巴看着他们开走，一分钟都没有留给营山人民。这难道是站改后给老百姓谋的福祉吗？

可能有的领导会说，营山就是小站，不可能每趟车都停。我们还有大量动车开行至达成方向，方便市民换乘。但是你们自己去看看数据，营山每天还有几趟动车。始发重庆、南充、广安、成都动车组先后停掉，原来营山至成都方向动车组列车最少一天5-8趟，现在呢，3趟不到.....当然可能领导在关心其他领域，并没有时间参与到市民交通出行中来。

照营山火车站目前现状，晚上21.00后仅有K818、T126两趟车。T126甚至要凌晨一两点才经过营山，为了合理利用资源，建议取消营山算了。原来那个时间段有K118、K292、K352等车次停靠，车站员工守那几趟车也比较合理。有人说是夜间火车站不想接发列车，现在好，就一趟车，浪费人力物力财力，建议取消。这样火车站晚上21.00就可以关门了，更加利于车站管理。不知道领导们如何认为？

晒太阳的猫小七

2020年9月25日，营山至成都间往返车次

2019年9月25日，营山至成都间往返车次

【图】历时一年，营山往返成都前后车次对比。2020年相对于2019年明显减少，然而事实是达成线2020年达成间开行的对数几乎是2019年的1倍。在此大环境下，营山站停靠车次不增反减。

晒太阳的猫小七

2019年9月，营山火车站停靠列车约19对

晒太阳的猫小七

2020年9月，营山火车站停靠列车约12对

晒太阳的猫小七

    从上面数据对比中可以清晰的看到，营山始发重庆、南充、广安等地动车组已全部停运；营山至成都、达州方向各类型列车大量减少。各类型列车相对于2019年同一时期净减少约7对14趟次。然而，营山火车站最近一次改造8月底才竣工完成。欢迎大家一起谈谈！！！

泠泠江月

现在营山火车站停靠的车次确实是越来越少了，不知道站改的主要目的是什么？！

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岁月如歌Liwei

确实有点少。坐车不太方便。到南充晚上七点多过了就没车了。上午八点多过了就只有十二点多的了

手机用户6507a5

莫慌

小桥风采

这是让自驾。

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a渣男

10月5日，有没有从老家出发上广州的，可带两人。

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确实有点少，以前Z122还在营山刹一脚，现在好了要不在达州转车，要不到南充转车。重庆坐动车到广州几个小时就到了，但是营山到重庆又要转好几次车，外出打工坐车真TMD的不方便。

尖SAN子

2个原因，疫情造成客流量减少、高铁修建的前奏。客流少的另一个原因是自驾越来越多。。。。。。网友不是还想着单独建站呢，甚至西桥建站呢。

彭国午

每次站改后面子工程有了，有了吹牛逼的资本。至于老百姓出行是否方便突显不出领导政绩，所以领导也不关心，看看营山县内公交运行情况及对外交通衔接真的感觉一年不如一年。交通建设这几年还是突飞猛进，但与之配套的格格不入。

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a渣男

TJ2015

也可以啦哈，毕竟是县城

用心在发帖，辛苦了。

黎枣府

政府的口号说是建设什么交通次枢纽城市，其实都是扯蛋的。刚开始的时候看起来还可以，后面逐渐就被边缘化了。

惠蹬然

现在出行，去哪里都不方便，其实真的取消营山站，节约多少人力物力，整天吹牛，营山怎样怎样，，，，每个人眼睛都看到的啥交通次枢纽，还是莫吹了，实在点为百姓多做点事多好

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牛吹完了！

漆阳春

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