近日，不少成都市民向四川手机报反映称，自己在家中明显感受到剑南大道北段的噪声变小了，该路段行驶体验也越来越好，是咋回事？能否推广到更多区域？记者了解到，剑南大道北段于今年7月底进行了约1.7公里的降噪改造，头天晚上施工，第二天一早就投用，施工快、成本低、降噪效果好。到底是啥“黑科技”？四川手机报跟随中铁二院生态环境院噪声振动研究所的技术人员进行了测试。
当晚8时许，四川手机报记者跟随中铁二院生态环境院噪声振动研究所尹镪博士带队的测试小组，来到剑南大道北段旁的某小区楼顶，研究人员在现场布设声学传感器。“从楼顶放下去，一共6个传声器，间距9米，把同位置、同时段测得的噪音数据与早前记录作对比，就能看到降噪效果。”研究人员告诉记者。
据当晚测试的初步数据显示，各点位数据都出现了不同程度的降低，平均降幅为4.4分贝，其中16楼的效果最为明显，噪声综合效果降低了6.6分贝。而声音每降低3分贝，就相当于马路上的车流量减少了一半，降噪效果可想而知。
看到这个结果，家中客厅面朝剑南大道的何先生向记者坦言，最近家里确实安静了不少，“到底用了什么高科技？效果很明显，我们家就在下穿隧道上面，没以前那么大噪音了。”何先生说。
据了解，剑南大道采用的是OGFC排水降噪路面。何为排水降噪路面？中铁二院生态环境院噪声振动研究所高级工程师徐志胜博士告诉四川手机报记者，其实就是一种内部空隙更多的路面，最早应用于路面排水。“传统路面孔隙很少且互不连通，入射到路面的声波几乎不减损地反射回来，而OGFC路面内部孔隙数量多而均匀，且相互连通，不仅具备排水功能，还可以将大部分声能量吸收掉，一举两得。”
“除了能减少噪音，这种路面还能凭借其内部连通的多孔结构，将雨水通过内部空隙横向排出，从而消除路面水膜，提升路面的抗滑性和安全性。”记者同时采访到了中铁二院公路市政院的设计团队，他们向记者进一步详细介绍了降噪“黑科技”的原理：
传统的沥青路面空隙小，设计空隙率为3%至5%，而新型排水沥青路面空隙率一般可达18%至25%。在传统路面行驶时，轮胎花纹与路面接触形成密闭的空间，挤压时向外排出空气，轮胎离开后又向内吸入空气，这一喷射过程能产生较大的噪音。而新型沥青路面的内部多孔结构，可以吸收这一过程中产生的气体，进而从源头减少噪音的产生。
“头天晚上铺装，第二天早上就能通车，我们晚上11点施工第二天早上6点就能投用。”徐志胜博士说，OGFC降噪排水路面的施工相当于路面换装，工期很短，以剑南大道北段一隧道为例，七、八个小时就能完成改造。
造价高吗？徐志胜博士表示，传统路面和OGFC排水降噪路面的成本差距其实并不大，每立方的差价为400元左右，而每立方可以铺设很长距离，后期保养也只需要高压水车清洗路面即可，“将路面空隙内积存的灰尘清洗打通，就能恢复降噪性能”。
“排水降噪路面甚至比声屏障降噪成本还低。”中铁二院公路市政院设计师滕文强认为，市民熟悉的声屏障降噪其实成本更高，也影响美观和居住区采光，对于降噪要求不是特别高的路段，降噪排水沥青路面是个更经济的选择。
施工快、成本低，保养还简单，这样的降噪方式能全面推广吗？徐志胜博士告诉四川手机报，重载货车通行量大的路段，可能会因为路面长期承压容易导致孔隙变形及孔隙率降低，不建议推广，但市区主干道、居民聚集区等货车较少的路段，更适宜这种方案的落地。
对此，四川手机报从成都市高新区公园城市建设局促进建设办公室获悉，随着剑南大道北段降噪试验段项目的不断推进，降噪公路改造也正有序推进，专业监测单位对改造前后的噪音进行对比，如效果确实很好，后期将对剑南大道辖区全路段进行推广。
此外，经过长达一年多的课题研究，剑南大道天府新区段（天府五街-沈阳路）也开始了降噪改造施工。全长约7.5公里的城市快速路未来将改造为一路通畅、一路风景、一路诗意的公园之路，提升城市形象，还市民安静的城市空间。
（四川手机报 徐浩煊）
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发表于 2020-9-25 11:00
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发表于 2020-9-25 06:34
