新规实施一年，汽车改装市场升温

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　　时值金九银十，升温的不止新车市场，还有汽车改装市场。在新版《机动车查验工作规程》（以下简称《规程》）实施一周年之际，记者走访了北京几家改装企业，感受到规程实施一年间，改装市场的些许变化。

　　去年9月正式实施的《规程》，进一步减少了对乘用车改装的限制，主要对加装车顶行李架、出入口踏步件、换装散热器面罩和保险杠、更换轮毂几种情况作出说明，要求在符合规定的前提下，在车辆检验时应申请换发行驶证，记录相关情况后，可视为合格。有数据显示，《规程》实施后大幅带动了相关产业的发展，今年上半年尽管受到疫   情影响，但汽车改装相关企业新注册4190家，同比大增443％。

　　新规促进市场活跃

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　　在位于五方天雅互联网＋汽车产品市场的北京顺安联盾汽车用品有限公司，记者看到店内外停放了多辆奔驰商务车，既有刚买的新车，也有改装好的成品车。一辆正在店内施工的车辆，其天花板已换成“星空顶”，地板则换成了实木材质，搭配航空座椅，整车内部焕然一新，在增加舒适性的同时，也营造出独特的氛围。

　　顺安联盾负责人揭伟介绍，自《规程》对轮毂改装和前后包围改装范围和标准作出说明之后，店内的业务量明显上升，原来只做内饰改装的客户很多都将前后包围和轮毂纳入改装项目，公司也由此多了一项收入来源。

　　“7座商务车需要每两年一验车，之前协助部分车主验车非常麻烦。现在政策放开以后，打消了消费者的顾虑，也为企业减轻了负担，对消费者和企业来说是件大好事。”揭伟笑着说。

　　顺安联盾是一家专注奔驰商务车升级改装的企业，顾客大多在卖车之前就做好了对车辆改装升级的预算，并大致确定了对内饰、外观等方面的升级方案，顺安联盾会与客户沟通敲定方案细节，在收到定金后便可开工。

　　揭伟介绍，店内客户主要来自于线上和老客户转介绍，其仅天猫店就开了六家，现在来做内饰升级的基本都要提前预约，近两年明显可以感觉到商务车改装市场的兴起，消费者全家出游或者公司商务接待需求的扩大，带动了商务车及其个性化定制改装的蓬勃发展。特别是疫   情之后，消费者被压抑的需求有所释放，再加上部分企业因出口受阻，进而转向开拓国内市场，因此改装市场处于快速升温中。

　　改装企业数量增长

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　　据悉，根据《规程》，在保证不改变机动车主体结构及安全的前提下，车主可以加装、改装行李架，但要注意加装后车辆高度增加值不得超过300mm。同样，在机动车不改变车身长度、宽度及车身主体结构及安全的前提下，车主可以加装踏板、保险杠，以及更换散热面罩和轮圈式样，但轮胎规格不得改变。车主在完成改装后，需尽快前往车管所申请换领行驶证，以免出现车、证不符的情况。

　　企 查 查 数 据显示，目前我国共有1.5万家汽车改装相关企业，江苏省以2200家排名第一，山东、浙江紧随其后。新规施行后行业增势迅猛，2019年相关企业新注册量达到1719家，同比增长39.6％，今年上半年共新注册4190家，同比大增443％。其中，第二季度共注册改装车相关企业3134家，同比增长666％，环比增长197％。从行业分布来看，改装车相关企业分布在批发和零售业的较多，达5886家，居民服务、修理和其他服务业的相关企业数量紧随其后，为5271家。制造业的改装车相关企业为1960家，居于第三位。从注册资本来看，在100万元以内的改装车相关企业数量最多，占比高达40％；在100万～500万元和1000万～3000万元的企业数量分别为30％和11％。总体来看，注册资本高于500万元的企业达到30％。

　　市场健康需要多方呵护

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　　“《规程》的力度虽不如预期大，但也为改装行业‘打开了一条门缝’，仅仅这一小步，就让行业感受到市场需求为之一振。一些企业已享受到新政带来的红 利。”北京杰姆斯汽车贸易有限公司负责人方俊斌告诉《中国汽车报》记者。

　　杰姆斯是一家专门提供Jeep牧马人(参数|图片)改装配件和服务的企业，在五方天雅经营了十多年，从起初提供单一进口配件，逐步发展为提供汽车维修保养及改装服务、车主俱乐部为一体的综合服务企业，具备二类汽车维修资质。

　　记者发现，杰姆斯店内设置了接待区、办公区、配件展示区、客户休息区、维修保养及改装工位等区域，除了没有汽车销售功能，区域划分及功能都在向4S店看齐。此外，他们所展示的配件均符合《规程》要求，例如轮毂产品的尺寸均与原厂牧马人一致，只是花纹样式不同。

　　五方天雅汽车服务园执行董事赵梦告诉记者，国内汽车消费者对汽车个性化定制的需求一直存在，但大部分车主由于担心改装件来源质量没保证、服务人员不专业、改装后没质保，而打消了改装的想法。为此，五方天雅对园区内的改装企业提出要求，首先所有企业销售的产品必须通过正规渠道获得，具备产品合格证书，能够做到产品质量可追溯。其次，技术人员必须持证上岗，且所有改装项目均要留存档案。园区曾拨付经费租用大巴车，组织300多位来自改装和维修企业的人士统一培训，通过汽修资格考试和电工考试。第三，园区与平安保险合作，为企业牵线搭桥，鼓励企业为改装出厂的车辆购买保险，一年内出现由改装引发的质量问题，保险公司可以兜底，一年后消费者可以自愿续保。以此有效地减少纠纷的发生，让车主安心消费。

　　方俊斌介绍，为保证改装质量，在汽车定制改装完成后，杰姆斯会对车辆进行全面检查，排查可能存在的隐患。“我们还鼓励员工考取检验员证书，车辆出厂前首先会由其他组的员工进行互检，然后由检验员进行总检。”他说。

　　五方天雅汽车服务园总经理孙军表示，由于政策尚未完全放开，所以五方天雅内的改装企业一律不涉及动力和刹车改装。他提醒消费者，要在法律允许的范围内，通过正规企业获取定制改装服务并注意留存相关资料。

　　缺乏标准制约行业发展

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　　毋庸置疑，国内汽车后市场多年来一直在走上坡路，尤其是汽车个性化改装领域存在巨大的市场空间，多年来行业人士一直在盼望改装市场能在政策引导下实现规范化发展。

　　在方俊斌看来，汽车定制改装行业要取得长远发展，首先应出台行业标准。他表示，改装企业大多依赖口碑传播，而口碑是以标准和制度作为基础的，因此杰姆斯制定了企业标准，但整个行业的规范化缺乏行业标准。其次是相关政府部门应在充分沟通的前提下，出台适合产业发展、切实可行的管理政策，避免“多头政策”的情况发生。

　　中国汽车工业协会汽车改装分会秘书长杜道峰认为，《规程》从指导方针上来讲，对车辆检验标准做出了调整以及进一步的明确与规范，但从实际落地的情况来看，各环节执行得并不彻底，需要一段时间的缓冲与磨合。从目前来看，华南地区有部分地区已感受到《规程》调整后所带来的改变，如市场需求有小范围提升，尤其在进口车改装上比较明显。从行业看，整体规模有提升，但没有明显扩大。

　　随着我国汽车保有量的增长，汽车改装市场需求日益扩大，但目前行业仍受制于标准和规范不够明晰，发展速度与行业预期存在较大差距。此外，汽车改装领域还没有明确的对口主管部门，这也导致行业组织在与相关部门沟通时，一些部门领导对行业认知较少，推动行业发展的意愿不强。

　　杜道峰介绍，上半年的疫   情和中美贸易摩擦对行业造成较大冲击，由于国内高端定制改装所使用的核心部件大多是从国外进口，因此有一些产品供应出现不畅。消费者的改装需求也在上半年受到抑制，随着国内疫   情得到控制，这部分消费需求正在逐步释放中。