成都第二机场引发争议：选址简阳，不可能形成上海浦东虹桥模式？

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成都第二机场引发争议：选址简阳，不可能形成上海浦东虹桥模式？一种观点认为，成都兴建第二机场根本没有必要，人家广州、深圳吞吐量（客货一起）比成都大得多，都没修什么第二机场，成都完全是出于跟重庆江北别苗头心理，而强行上马二机场。
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机场

但是江北票价一直比成都低，而且多年形成的出行惯性是不容易变的（宜宾、泸州、内江、自贡还是去重庆坐的多），可以预见成都二机场根本不可能形成上海浦东虹桥模式，一句话经济差得太远（上海边上的苏州、无锡基本上跟成都体量差不多，这还只能当小弟）。
成都机场以后肯定还是以双流为主，外商出了双流就直接上人民南路，这是全四川的门面路，成都精华都在这条路上，不比二机场看山强？另外，虽然有地铁修到简阳的18号线，但这个18号线属于快铁，就是地上轨道交通。二机场从上快铁到火车南站下来转一号线，进城大概需耗时50多分钟（到天府广场）。
而双流机场是五城区大部分地方到都能控制在半小时，新机场优势其实不大。而且发班密度也是个问题（全国动车高铁真正做到公交化的，也就是长三角和广深，沪宁线一天动车高铁200班，很方便）……
对此观点不敢苟同，成都修新机场是因为到现在为止，四川对外陆地交通特别是铁路 速度上不是很理想，进川出川都很不方便，所以造成了航空需求大的现状，双流都趋近饱和了，不要以为没事啥成都都要扯上和重庆比。
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应当看到，广深货运量远远大于成都，正是因为双流机场饱和，客运都得不到保证！ 不是成都不需要第二机场，是太需要了！看看最近不是有很多副省级城市，也学成都开始规划第二机场了吗？
另外，18号线是成都地铁修的，虽然到了市郊之后它转为地面运行，但依然属于地铁而不是快铁，都江堰那条才是快铁。高铁公交化最主要的问题在于管理和运营，而不是技术上的。高铁运营是铁总，车票都是实名制的，就这一点导致很难公交化。
所以尽管成灌线发车密度已经很高了，而且还和二号线同台换乘，但是你依然不能直接刷卡上车，必须实名制买票才行。成都地铁运营的话，就不需要实名制买票，所以公交化一点问题都没有。
新机场距离确实太远了，可这也是迫不得已。双流机场是很近，半个小时之内就可以到，等十号线通了大概只需要十分钟到城区。但双流机场最大的问题也就在于它距离城区太近了，这导致它没有发展的空间了。而其他能修建机场的地方也很有限，且也有各自的问题，最后评估下来，成都第二机场选择简阳，已经是最好的选择了。
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