兰渝高铁、南泸铁路、南绵铁路，四川“十四五”规划图上全都没有

云间引弓

关于尽快启动兰渝高铁前期工作的建议
2017-04-11 15:16:22 来源：
提案编号：035

提案者：蔡荣中、罗永强、杨  健、吴长春、张志明、罗大斌、李晓洪、吴先育、何  岗、刘莉莎

提案内容：

    目前已经分段开通、年内即将全线通车的兰渝铁路属于普通铁路，南充现有的达成铁路也是普通铁路。因此，南充目前尚无一寸高速铁路。

令人欣慰的是，蓉京高铁成南达段列入国家和省上的高铁路网规划，建设可期，并有望在“十三五”末到“十四五”期间开通营运。

但是，南充纵向上的高铁路目前尚无规划，纵向上的汉巴南铁路也仅仅是定位为时速二百五十公里的客货共线快速铁路。因此兰渝高铁的规划建设可以弥补南充纵向高铁的空白，从而与成南达高铁形成南充十字型高铁大通道，完善南充高铁路网，使南充真正建成北上南下、西进东出的高铁次级枢纽。

据了解，重庆目前已有兰渝高铁的设想，正在进行初步规划，并已纳入重庆中长期铁路网规划。值得注意的是，重庆方面初步规划的兰渝高铁线路走向是从重庆到潼南经过遂宁接广元，完全绕开了南充。这对南充绝对是大大的不利，应引起南充有关方面高度重视。

事实上，兰渝高铁经过南充具有很多有利条件:一是南充是川东北最大的城市，人口最多、面积最大；二是兰渝高铁经过南充线路最直、里程最短；三是沿线县城以上城市多、腹地广。

建议南充市发改委等有关方面尽快启动兰渝高铁经过南充的前期工作，一是迅速与重庆发改、规划、铁路等部门衔接，提出兰渝高铁经过南充的意见，求得重庆方面的理解、认同和支持，确保兰渝高铁经过南充主城；建议线路走向为：重庆——合川——武胜——南充——南部——阆中——苍溪——广元——天水——兰州；建议设计标准为：时速350公里的客运专线。二是将兰渝高铁的规划建设纳入南充“十三五”规划之中，提前动手谋划。三是将兰渝高铁规划建设纳入本届政府议事日程，并写入明年即2018年的政府工作报告，正式启动前期工作。

总之，南充在未来的兰渝高铁规划建设上，应及早谋划、及早实施。借本年度兰渝铁路全线正式开通之机，顺势而为，乘势而上，开启兰渝高铁的前期工作，确保铁路经过南充主城。如果兰渝高铁与南充失之交臂，那可以预计南充北上南下的高铁将几十年内与南充无缘，果真如此，且不说南充人出行将不方便，也将严重影响南充的枢纽建设，拖南充建设“成渝第二城”的后腿，迟滞南充经济社会发展的速度。

云间引弓

关于加快兰渝高铁建设的建议



重庆作为西部唯一正省级国家中心城市，是西部生产和贸易的集中地，对西部地区有较强的经济辐射作用，承担着组织和协调西部地区经济活动的重任。兰渝高铁是贯通中国西北、东南的斜向快捷大通道重要组成部分，可以实现渝新欧运输通道客货分线，加强与西北的快捷联系，具有重要的政治经济战略意义，也有利于提升重庆区域综合交通枢纽地位。

重庆市中长期高铁线网规划内容包括加快建设已规划的郑渝昆客运通道，争取国家新增呼和浩特—西安—重庆—贵阳—南宁—北海北向南的纵向客运大通道和新疆—兰州—重庆—长沙—厦门贯通西北、东南的斜向客运大通道，争取国家重构沪汉渝蓉客运大通道，从而形成“米”字形的快速客运通道体系。四大通道是以重庆为中心分别往周边各方向发射出去的米字形射线，将对外延伸到东西南北各个区域，对构建以重庆主城枢纽为中心，以国家战略通道为骨干，城际铁路为辅助，支线和专用线为补充，与公路、水运、航空融合发展的现代化西南地区地区综合交通枢纽具有重大意义，将支撑重庆深度融入国家发展战略。新疆—兰州—重庆—长沙—厦门大通道（即兰渝高铁通道）是四个规划大通道中唯一往西北方向辐射的高铁射线，目前也是唯一未纳入国家铁路网“十三五”规划的项目。

兰渝高铁线路走向为九龙坡—璧山—铜梁—潼南—遂宁—兰州(西宁)，全长850公里，重庆境内150公里，设计时速350公里/小时。因该线路沿途经过重庆、四川、甘肃、等西部重要省市，未来还能延伸辐射到青海、新疆，对带动沿线城市经济发展具有显著作用，建议将该项目提前到“十三五”期间实施。

（仅潼南而言:当前，潼南境内铁路仅有渝遂铁路一条，利用率高达99%，已处于较高运行水平，亟需加快对外高速通道建设。根据重庆市中长期铁路网规划，兰渝高铁经重庆、璧山、铜梁、潼南至兰州（西宁）。加快兰渝铁路建设，既有利于切实补齐潼南未来铁路发展“短板”；又有利于使潼南尽早融入进入渝新欧国际铁路物流大通道，参与国家“一带一路”建设；更有利于潼南更多的参与跨境贸易，推动潼南经济社会更快更好发展。特恳请提前实施兰渝高铁重庆段建设。）
来自重庆市人大网

深春意

努力呀！！！

yuest

我觉得兰渝铁路是国家层面规划，过不过南充应该更多考虑的是经济、成本等，也可能是现在国家层面暂时未定，所以四川也不好提前写进规划。而南绵铁路和南泸铁路，如果这几个大城市绕开成都可以联通了，那成都还玩个啥，同为中西部新一线城市，被武汉超过了怎么办？

潘纶汁

成渝第二城提了好久了

别逸评

规划期为2021至2035年，远景展望到本世纪中叶。

别逸评

周边西宁、兰州、贵阳、拉萨、长沙等省会未规划为国际性综合交通枢纽

别逸评

20个国际性枢纽

别逸评

南绵城际、南泸城际希望很大

别逸评

百年未有之大机遇

别逸评

可惜汉巴南已经是250

别逸评

正北与西北尚未确定

别逸评

• 国家交通网规划首提四“极”四川交通规划布局将有啥变化？
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  在成渝地区交会的3轴2廊2通道
  3条主轴
  ●京津冀—成渝主轴
  路径1：北京经石家庄、太原、西安至成都。
  路径2：北京经太原、延安、西安至重庆。
  ●长三角—成渝主轴
  路径1：上海经南京、合肥、武汉、万州至重庆。
  路径2：上海经九江、武汉、重庆至成都。
  ●粤港澳—成渝主轴
  路径1：广州经桂林、贵阳至成都。
  路径2：广州经永州、怀化至重庆。
  2条走廊
  ●西部陆海走廊
  路径1：西宁经兰州、成都/重庆、贵阳、南宁、湛江至三亚。
  路径2：甘其毛都经银川、宝鸡、重庆、毕节、百色至南宁。
  ●成渝昆走廊
  路径1：成都经攀枝花、昆明至磨憨/河口。
  路径2：重庆经昭通至昆明。
  2条通道
  ●川藏通道
  成都经林芝至樟木。
  ●厦蓉通道
  厦门经赣州、长沙、黔江、重庆至成都。
  
  □四川日报全媒体记者 王眉灵
  　　近日，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》。《规划纲要》规划期为2021年至2035年，远景展望到本世纪中叶，是我国首次就综合立体交通进行中长期规划布局。
  　　在这张立体交通网中，四川占据哪些要素？目前，“十四五”规划正编制待出台，四川的相应规划布局将有何变化？
  
  这张“网”有啥变化？
  成渝地区双城经济圈交通位势大大提升
  　　《规划纲要》将重点区域按照交通运输需求量级划分为极、组群、组团3类，并明确“京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为极”。省交通运输厅规划处相关人士注意到，这是在国家层面的交通类规划中，首次把成渝地区双城经济圈与其他三“极”并列。
  　　“这与成渝地区双城经济圈建设上升为国家战略，肩负着打造新的经济增长极和发展动力源的历史使命有关。”该人士表示，以前的三“极”主要在沿海和经济发达地区，而成渝地区双城经济圈是首个内陆“极”；交通是经济社会发展的“先行官”，需要首先从布局上畅通四极之间的联系，成渝地区在全国的交通位势必然大为提升。
  　　如何高效率连接成渝之极？《规划纲要》进一步作出布局。《规划纲要》明确，按照极、组群、组团之间交通联系强度，打造由主轴、走廊、通道组成的国家综合立体交通网主骨架，具体将构建6条主轴、7条走廊、8条通道。其中，有3条主轴、2条走廊、2条通道在成渝交会。“从布局来看，成渝地区双城经济圈的重要性更为凸显。”
  　　《规划纲要》还提出，建设多层级一体化国家综合交通枢纽系统。四川在“国际性综合交通枢纽”中的位置也举足轻重。
  　　全国建设4个国际性综合交通枢纽集群，其中成渝地区双城经济圈枢纽集群以成都、重庆为中心；在国际性综合交通枢纽城市、国际铁路枢纽和场站、国际航空（货运）枢纽中，成都都占据一席之地。
  
  这张“网”将带来啥变化？
  四川交通网规划将据此调整和完善
  　　在省交通运输发展战略和规划科学研究院副院长韩先科看来，《规划纲要》实质是落实《交通强国建设纲要》的重要举措，更为具体。
  　　相对于“交通强国建设”这张宏伟蓝图，《规划纲要》明确了大通道、大枢纽等国家级重大交通基础设施布局，并为综合立体交通网的高质量发展提供了导向和依据，这为各地做好相应规划给出了导引。
  　　目前，省交通运输厅正会同省发展改革委等省级相关部门，编制《四川省综合立体交通网规划纲要》。“对照国家交通网的规划纲要，我们将对省级规划进行调整和完善。”省交通运输厅规划处相关人士说，将以国家级的主通道为骨架，进一步加密四川的交通网，分层次、成体系，做好与上位规划的衔接。
  　　记者注意到，《规划纲要》描绘了一张网和骨架，但没有给出具体的交通基础设施建设项目，“这些具体项目将在专项规划中体现。”
  　　《规划纲要》还提出了2035年交通网的主要指标，比如，80%以上人口享受1小时内快速交通服务、多式联运换装1小时完成率达90%以上。“四川的交通网规划将对照这一指标，部分比率还将更高。”