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四川省力争到2025年，全省初步形成客货“123”交通圈
四川省位于我国的西南地区，四川的经济总量在全国排名排在第六位，是西部地区唯一一个进入前十的省份，其成都更是发展的较为强劲，一直是全国第五城的有力竞争者，但是作为经济强省，四川的高铁发展却没有那么理想，这个除了和四川的地理环境有很大的关系，还有就是投资一条高铁的费用可能是中东部地区几条高铁的费用！但是有句话叫做瘦死的骆驼比马大，在未来几年四川在高铁上将处于爆发期，看四川逆袭！四川在未来的几年时间将建成多条高铁线！
俗语：“要想富，先修路”，昭示着交通运输业是经济发展的“先行官”，交通便利是发展区域经济的必要条件，“交通强国，铁路先行”规划公布，标志着铁路建设是强国、富民的“先行者”。高速铁路作为我国交通运输的重要组成部分，其快速便捷、优质服务、高频准时等优势，可提高出行效率和质量，满足人们日益增长文化需求，更是“为民”、“便民”、“利民”等服务理念。高铁建设正是以人为本，民生工程的重要体现。
自从我国的交通体系逐渐完善，交通出行方式越来越多后，四川省就踏上了高速发展的道路，曾经制约四川经济发展的交通问题已不复存在，出川入川的道路不断增加，给四川的发展注入了“新动力”。凭借着交通得以发展，四川对于交通建设自然不会忽视，在“十四五”规划公布后，也透露出了不少四川对于未来省内铁路建设的规划 .
四川省编制“十四五”综合交通规划，计划在“十四五”期间，全省综合交通建设总投资预计将达1.7万亿元，其中铁路项目建设计划总投资为7000亿元，续建和新建重大铁路项目17条，包括已开建的川藏铁路、成兰铁路、成自宜高铁、渝昆高铁等铁路项目，还将新建成渝中线高铁、成达万高铁、渝西高铁、宜西攀高铁、汉巴南高铁、成都至西宁铁路等铁路项目，建设项目数量为历史之最。
未来5年，四川将继续推进四向铁路项目建设，到2025年，四川境内预计将新增铁路营业里程超2000公里，其中高铁将超过1500公里。在未来的5年里，除了要建设多条已经得到批复的铁路之外，四川还将积极地争取新名额，想要让12条铁路线被纳入到国家规划中。这12条铁路线中，有3条高铁路线，3条普铁路线，以及6条城际铁路线。如果这12条路线能够被纳入国家规划中，未来四川的铁路交通体网将会更加密集。
2021年，四川境内将有19个铁路项目在建和开工，将全力确保绵泸高铁内自泸段、成昆铁路扩能改造冕宁至米易段按期投用，成兰铁路、成昆铁路扩能改造峨眉至冕宁段等9个在建项目兑现节点，沪渝蓉高铁重庆至成都段、渝西高铁安康至重庆段等8个项目如期开工。
在铁路方面，将优化完善进出川高速铁路大通道，争取规划建设宜宾至西昌至攀枝花、大理至攀枝花铁路，补齐攀西、滇西地区高铁短板，构建经宜宾衔接成自宜、渝昆铁路的高速铁路大通道。争取规划研究泸州至遵义铁路，打通成都经泸州、遵义连接渝贵高铁直达贵阳的高速铁路大通道。全面畅通进出川普速铁路大通道，规划建设成渝铁路成都至隆昌段扩能改造工程，协同推进黄桶至百色铁路。
规划建设川藏铁路天府站至朝阳湖段，推动川藏铁路较为顺畅的进入成都铁路主枢纽，与成自宜高铁、成达万高铁、成昆铁路等国家干线铁路无缝衔接。
争取规划建设达州至万州、广元至巴中铁路扩能改造工程，开辟成都经达州至万州港铁水联运新通道，畅通西北、川东北地区通往长江中游、长三角城市群的铁路货运大通道。
争取规划研究昭通至攀枝花铁路，打通攀枝花经昭通、遵义、毕节、黔江、湖北恩施通往陕西安康的普速铁路大通道。加密完善城际和市域（郊）铁路网，争取规划建设成都外环铁路，以及成都至德阳、成都至眉山等市域（郊）铁路。
争取规划建设成都至三台至巴中铁路，远期考虑延伸至安康（洛阳）铁路，形成成都经巴中、安康（洛阳），接渝西高铁（郑西高铁）直达北京的又一条高速铁路大通道。
争取规划研究重庆至自贡至雅安铁路，构建重庆经川南经济区连接川藏铁路直达涉藏地区的铁路战略大通道。
争取规划研究汉巴南铁路巴中至汉中段，构建成都利用成达万高铁或达成铁路直达汉中、西安的又一条高速铁路大通道。
比选论证遂宁至广安、南充至广安铁路，构建广安直达成都都市圈的高速铁路通道。强化提升铁路枢纽功能，优化、提升成都铁路主枢纽规中转衔接功能，培育打造泸州—宜宾、攀枝花、达州、广元等进出川门户型综合铁路枢纽。
通过交通强省建设加快推进，力争到2025年，全省初步形成客货“123”交通圈，即“123出行圈”——都市圈1小时通勤、成渝地区2小时互通、毗邻省会3小时到达，和“123物流圈”——国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达。
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发表于 2021-4-12 16:59
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