3月31日，华为发布2020年年度报告。
年报显示，2020年，华为实现销售收入8914亿元人民币（合1372.52亿美元），同比增长3.8%；净利润646亿元，同比增长3.2%。营收盈利虽然得到双增长。可贵的是，这是在美国全面封杀华为2年来取得的成绩，显得尤为可贵。
坚持“1+8+N”全场景智慧生活战略
华为消费者业务一直坚持“1+8+N”全场景智慧生活战略。虽然作为“1”的手机收入下滑，但包括平板、智能穿戴设备在内的“8+N” 销售在去年实现65%的快速增长，在一定程度上缓解华为手机业务下滑对其消费者业务带来的负面影响。
企业业务是2020年三大业务里增速最快的一个。
截至2020年底，全球700多个城市、253家世界500强企业选择华为作为数字化转型的合作伙伴。华为打造覆盖智慧城市、金融、能源、交通、制造等10余个行业的100多个场景化解决方案。并在全球获得91个5G合同。
2020年，在运营商业务领域，华为助力全球170多个国和地区的1500张运营商网络稳定运行，并联合运营商在煤矿、钢铁、港口、制造等20多个行业展开超过3000个5G创新项目实践。
作为全球最大的专利持有企业之一，截至2020年底，华为在全球共持有有效授权专利4万余族（超10万件），90%以上专利为发明专利。
在美国打压之下业绩仍能取得小幅度增长，除积极采取措施让整个供应能够多元化外，华为多年来坚持技术创新投入也是重要原因。
下一步，鸿蒙操作系统计划在手机上使用
据介绍，HarmonyOS已吸引到超过20家硬件厂商、280家应用厂商共同参与生态建设。
鸿蒙作为一个面向全场景的分布式操作系统，目前已经开始在智慧大屏、可穿戴设备和车机上使用。
下一步，鸿蒙操作系统计划在手机上使用。目前已经有20多家硬件厂商以及280多家应用厂商参与基于华为鸿蒙操作系统生态的建设。
HMS生态已成为全球第三大移动应用生态，在全球集成超过12万个HMS Core应用，全球注册开发者超过230万。
应对不公平制裁，形成重要器件的储备
面对社会关注的“缺芯”问题，华为回应，华为在过去两年为应对不公平的制裁，投入非常多现金资源，形成重要器件的储备。所以，对于满足客户的需要，尤其是to B客户的需要，是没有问题的。
对于市场非常关注的华为“造车”问题，华为作为一个重要部件供应商的定位没有改变。
胡厚崑表示，车作为一个历史悠久的人类工具，它未来的发展方向一定是电动化和智能化，对华为来讲，我们有深厚的ICT技术积累，以及我们正在不断进行的技术创新，它在整个汽车行业数字化中，其实是有很大发挥空间。
“华为所掌握的ICT的技术，可以在未来自动智能电动汽车的几个关键基础子领域，都能做出有竞争力的产品。这里面就包括车联网、车云、智能座舱、自动驾驶，还有电源管理或者叫智能动力系统。今天我们作为智能汽车部件供应商的定位依然没有改变，这点非常明确。”胡厚崑表示。
这几年华为已经开启了智能汽车战略，加大在智能汽车领域的投入。
华为积极迎接汽车新四化，开发下一代智能网联汽车全新的计算与通信架构，包括智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统智能驾驶操作系统(AOS)、智能座舱操作系统(HOS)和智能车控操作系统(VOS)。
围绕平台，华为打造的30多个智能化部件也将陆续上市。激光雷达、AR-HUD、多合一动力总成等产品实现多项技术突破，处于行业领先地位。
在财报中，华为还介绍了HiCar，该方案以分布式技术为基础，实现手机与车机的互联2.0，把手机和汽车的硬件资源、系统能力、服务生态快速融合在一起。同时，基于华为终端分布式平台，出行场景与其他场景（办公、家庭等）紧密衔接，实现跨设备协同，构建全场景的智能座舱服务系统。
基于HUAWEI HiCar，汽车厂商可以低成本引入手机等外部设备的算力和移动互联网全生态服务，一步完成智能座舱体验升级。截至2020年12月31日，HUAWEIHiCar已得到沃尔沃、一汽、东风汽车、广汽、比亚迪等20余家主流汽车厂商，百度、搜狗、凤凰FM等30余家应用开发商和德赛西威、飞歌、路畅等30余家车机系统集成商的支持。
同时，华为也和业界厂商一起，通过HMS for Car为用户提供车载服务的另一种选择。通过HMS for Car，用户可以直接使用预置在原车系统中的华为应用市场、华为音乐、智慧助手等服务，感受智能出行的便捷。
AI：发布首个全生命周期知识计算解决方案
华为推出一站式AI开发平台ModelArts3.0，发布业界首个全生命周期知识计算解决方案，加速行业AI落地。
面向产业开放鲲鹏全栈能力和昇腾全栈基础软硬件平台，还包括智能汽车智能化解决方案。
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发表于 2021-4-23 16:57
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