关心关爱货车司机这一农民工群体

晨曦初露2020

在中国，有3000万卡车司机驾车行驶在960万平方公里的土地上，承担着75%的货运物流。当我们动动手指享受着互联网的便捷购物，总有货运师傅辗转千里，为社会默默、辛苦地提供着物流服务。近期一位货车司机因为设备问题要被罚款2000元，之后喝农药自杀身亡。这一悲剧传遍全网，引起人们的关注、感慨与叹息。

行业高度分散、货运平台约束、个体溢价能力极差、行政管理措施不完备等，致使撑起中国七成多货运总量的货车司机被困在系统中。据物流行业相关报告表明：剔除实际通胀，最近二三十年，中国的货运价格（元/吨/公里）几乎没有上涨过，三千万卡车司机自己消化了压力，他们帮助着中国制造保持低成本竞争力。卡车司机们面临的困境，出于国家经济发展、社会繁荣稳定等方面，都亟需各基层党组织统筹解决。

一是守住底线提高政策适用性。大型货运卡车，因其行驶上的巨大惯性，一旦失控或者不当驾驶（超速、疲劳驾驶）都将可能造成巨大的破坏。因此，对其进行科学合理的监管指引政策是应该被支持和理解的。各职能部门应政策细化，提高其实用性、适用性和灵活性，不能僵化。在具体政策执行过程中，或许应该形成及时的反馈系统，反馈政策执行效果及遇到的问题，并及时进行微调。从某种程度上可以形象地说，政府监管政策不能“因噎废食”，但要及时调整“吃饭的方式”，避免“噎到”，毕竟“代价”都是一个个真实鲜活的生命。

二是关注心理健康疏导不良情绪。大型货运卡车司机，可能因其长时间的运输工作，容易因疲惫产生消极抑郁厌世等不良情绪。带情绪开车，开斗气车，沮丧开车，都具有巨大的安全隐患。因此政府交通运输管理工作部门及其运营公司应逐步认识了解货车司机的心理健康问题，在日常运营工作中因考虑到该问题，并尝试探索该问题的解决。比如：货车公司运营日常，定期对货车司机进行心理辅导、检查；普通公路、高速公路服务站尝试划分货车休息放松专区；公路治超站管理时遇到激动的卡车司机，要进行冷处理，安抚情绪，并及时向上级反馈，进行协调处理。

三千万货运司机，他们的工作支撑着各种货物的流动，支撑着中国产业，支撑着中国制造，支撑着我们看似平静普通的日常生活。货车司机的网络热点可以一时消退，但我们政府相关部门不能忘记该事件反映出行业管理具体执行的盲点，不能忘记货车司机日常工作中的痛点，更不能忘记以生命为代价为自己和行业呐喊的河北货车司机金德强。逝者已矣，我们政府相关部门要对行业进行改变，这亦是一种对他的告慰。（张绪）