久马高速阿坝段50公里首片梁正式开始架设

社区小编

　　7月9日上午九时，久马高速阿坝段50公里首片梁在钢坤玛特大桥正式开始架设。上午11时10分，梁板架设成功，标志着阿坝段50公里桥梁施工从桥梁下部结构转入上部结构。

　　G0615线久治（川青界）至马尔康段高速公路（简称久马高速）是《国家高速公路网规划（2013年-2030年）》中G6北京—拉萨高速公路联络线G0615德令哈—马尔康的重要组成部分，是联络国家高速公路网西北方向至西南方向的大通道，也是《四川省高速公路网（2014-2030年）》“1688网”中成都至马尔康至青海放射线的重要组成路段。久马高速是四川首条西北部高速公路出川大通道、四川首条高原生态文明示范高速公路和四川首条高海拔高原高速公路。入选了交通运输部科技示范工程、百年平安品质工程以及交通强国建设四川省“高原山区公路建设创新”和“交通与旅游、文化融合发展”两项试点任务（共六项）。

　　项目由蜀道投资集团有限责任公司投资建设，北连已建花（石峡）久（治）高速，南接汶（川）马（尔康）高速，项目全长219公里，桥隧比42%，概算总投资302亿元，计划工期5年。主线设置桥梁52.1公里（特大桥11座）、隧道40公里（特长隧道6座），互通立交7处，服务区4处，停车区3处。共有神座隧道（5.5km）、海子山隧道（5.3km）、神座段连续刚构桥群、红原钢桁梁大桥和王家寨互通5个控制性工程。全线分段采用双向四车道高速公路标准建设。起点至吉灰、海子山至中壤口段采用100公里/小时设计速度标准，路基宽度26.0m，里程长150.6公里；吉灰至海子山、中壤口至终点段采用80公里/小时设计速度标准，路基宽度25.5m，里程长68.6公里。

　　久马高速公路的建设意义

　　久马高速公路是连接成都平原经济区、阿坝州和青海省的重要通道，是辐射带动涉藏地区发展的经济大动脉、乡村振兴的民生大通道以及促进涉藏地区各民族团结的政治大走廊。

　　1.服务国家战略，助力乡村振兴。久马高速对内将改善投资环境，增强发展动力，促进区域开发；对外将加强与发达地区经济联系，增强经济要素流动，支撑区域开放，有力服务国家“一带一路”战略和西部大开发战略，促进涉藏地区长治久安，推动少数民族地区乡村振兴。

　　2.完善路网结构，提高通行效率。久马高速作为四川首条西北部高速公路出川大通道，联系大西南和大西北、川藏公路通道和青藏公路通道，联络成渝地区双城经济圈、长江经济带、和陆上丝绸之路经济带，其建设将进一步完善四川西部地区的公路网，切实发挥路网通道功能。建成通车后，从成都绕城高速出发，5个半小时就可到达川青省界，较目前时间缩短1/3，将极大提升阿坝州交通出行条件。

　　3.促进文化交融，带动经济发展。久马高速建设将进一步推动与涉藏地区少数民族的沟通联系，促进民族文化积极互动、融合。同时，将大力促进沿线优质旅游资源开发，对打造阿坝州全域旅游、川西北生态示范区，以及涉藏地区经济社会跨越发展具有重要意义。

　　久马高速公路的项目特点

　　久马高速地处四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，地质极其复杂；位居川西高原，沿线自然风景独特、优美，生态极其脆弱，具有“三高、两大、一脆弱”的“321”特点。

　　1.高海拔、高寒和高投资
      高海拔：久马高速均位于海拔3000米以上，其中海拔3000～3500米段长121公里，占全线的55%；3500～4000米段长98公里，占全线的45%；
　　高寒：久马高速沿线年均气温1.4℃，极端最低温-36℃，昼夜温差可达28.4℃，一天可见四季。受雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候交错影响严重，气候条件恶劣，年均有效施工工期仅6个月左右；
　　高投资：久马高速总投资约302亿元，投资额高。

　　2.规模大和实施难度大
　　规模大：久马高速全长219公里，桥梁隧道占路线长度近一半，其中超过3公里的特长隧道有6座，单跨超150米或总长超1000米的桥梁10座，工程规模巨大；
　　实施难度大：绝大部分隧道围岩软、涌突水问题严重，存在大变形可能。部分隧道出口与进口之间通过跨深沟特长桥相连，施工难度大。存在高原冻融土、混凝土耐久性、隧道弃渣利用、植被保护和恢复等重大难题。同时，区域内路网结构尚不完善，尤其是高等级公路网欠缺，抗灾救灾能力较弱。

　　3.生态环境极其脆弱
　　生态环境极其脆弱：久马高速走廊带经梭磨河森林公园、俄么塘花海景区、多美林卡国家湿地公园、莲宝叶则景区等重要生态敏感区，环境敏感点多，生态复杂脆弱，工程实施面临巨大的生态环境考验，工程建设的环境保护、水土保持工作任务异常艰巨。

　　久马高速公路的建设目标

　　蜀道集团藏高公司久马高速全体建设者弘扬“两路”精神和长征精神，努力将久马高速建成“四个示范”工程：品质工程示范、生态文明示范、民族团结示范、投建一体示范。

　　久马高速公路项目整体进展

　　2021年上半年，完成投资26.4亿元，占半年目标的100%，占年度目标67亿元的39.4%；自开工累计完成投资75.54亿元，占概算301.98亿元的25%。累计完成临时工程100%，路基工程40%，桥梁工程23%，隧道工程19%。全线提交红线用地16144亩，占总量的98%；提交临时用地6044亩，占总量的93%。

　　阿坝段50公里基本情况以及首片梁架设情况

　　2021年，久马高速计划实现川青界至阿坝县城50公里基本成型。该50公里起于川青交界，止于阿坝互通，平均海拔3550米，共有互通2座，停车区1座，服务区1座。

　　1.计划安排
　　2021年7月开始梁板架设，8月中旬路基基本成型，8月中旬开始路面施工，到今年底阿坝段50公里路基全部成型，桥梁下部结构全部完成，K24-K44段全幅贯通，K0-K24段梁板架设半幅贯通。

　　2.工程进展
　　截至今年6月底，完成路基工程75%，桥梁桩基79%，墩柱28%，盖梁9%，涵洞71%。

　　3.工程重难点
　　一是该段桥梁上部结构和下部结构工程数量巨大，要按期完成目标任务，施工组织难度大。二是软基处理段落较长，路基质量控制难度大。三是昼夜温差大、有效施工期短，存在高原冻融土、混凝土耐久性等难题。四是生态环境脆弱，污染防治、生态修复等环水保工作压力大。

　　4.首片梁架设情况
　　钢坤玛特大桥全长1623米，全桥共需架设756片25米T梁、12片40米T梁，桥梁上部采用装配式预应力混凝土T梁，先简支后桥面连续。在架设期间，为了确保工程施工安全，采用了2×100t的大型架桥机进行吊装。在前期的架梁安全技术交底会上，为保证架梁顺利，就吊车性能检查、试吊、梁板运输、临时支座安装、梁板就位等关键工序均进行明确分工，同时还进行了严格的安全、技术交底。此次首片梁的成功架设，极大地鼓舞了全体建设者的信心，为阿坝段50公里以及全线又好又快建设奠定了坚实的基础。

　　久马高速项目主要举措

　　久马公司认真贯彻落实各项工作部署，围绕“1234”工作思路（即全力打造一流建设管理团队，着力实现“提前建成通车”和“打造人才培养基地”两个目标，牢牢稳住“质量、安全和环水保”三个基本盘，努力建设“品质工程示范、生态文明示范、民族团结示范、投建一体示范”四个示范工程），坚持“五个强化”和“五个加强”。

　　1.全力推进项目建设
　　①强化组织创新。发挥党建引领，成立了阿坝段50公里基本成型联合攻坚临时党支部，以及科技、施工进度、地方协调等9个联合攻坚党员突击队。藏高公司、久马公司、四川交建集团和四川路桥集团4家单位组成联合督导小组，每月开展督导。推动久马公司和四川交建集团纪委联合巡查督办以及与地方纪委进行监企共建。实施二级监理机制和合署办公，推进工程管理常态化巡查。

　　②强化管理创新。按照“定人、定时、定责、定量”的四定原则，深入实施“四张表格”（项目总体计划表、年度任务表、每月重点工作督办表、每周完成统计表），将任务细化到各工序，全面实行挂图作战。深入开展各类劳动竞赛，抢抓黄金施工期。按照“1（《久马高速平安百年品质工程方案》）+N（隧道、桥梁、软基等多个专项活动）”的思路，有力推进品质工程建设。强化监测预警，坚持每周安全常态化巡查，查出汛期隐患91处，整改91处，整改率100%。加强设计后期服务，累计开展设计回访和现场咨询13次。开设青年大讲堂，建立师徒制，不断提升建设管理、技术管理、施工组织和综合协调“四种能力”。

　　③强化工艺创新。在施工单位进场前出台标准化方案，规范两区三厂建设。有力推进三全工作法，落实隧道光面爆破、“五线”法仰拱施工、仰拱分层浇筑等。加强信息化、智能化建设，推行隧道全机械化施工作业（二机一桥五台车）。推行班组规范化管理，实现农民工向产业工人转变。开展隧道技术“微创新”，力争形成一批工法及实用新型专利技术。

　　④强化沟通协调。建立巩固州、县（市）联席协调机制，坚持每月调度会，推行问题清单和现场办公，及时解决综合协调重大问题。全线提交红线用地16144亩，占总量的98%；提交临时用地6044亩，占总量的93%。

　　⑤强化做实科研。以交通运输部科技示范工程为契机，按照“科技攻关、科研推广、推广应用”三个层次，梳理规划了4个研究方向，确定了14个子课题。目前已形成3个示范方向，13个研究课题与41余项具体研究内容及成果指标体系。目前，针对龙日坝综合体、神座隧道、龙日坝到花海段的特点，确定了示范主题与应用技术。正积极筹备高原季冻区路基冻融变形机理及稳定技术课题的现场试验。加快推进建管养一体化平台建设。

　　2.全力推进生态环保工作
　　主要从防污染和生态修复两方面积极推进工作。

　　①防污染。严格按照“雨污分流”原则，合理规划生产、生活废水和雨水管沟。场地施工废水必须引入沉淀池，通过板框压滤机处理一体设备对污水进行处理，严禁外排。各驻地安装使用了餐厨废水油水分离机、一体化生活污水处理设备。严格按标准设置危废间。加强扬尘防治，硬化施工便道并适当增加硬化长度，安装了喷淋、雾炮、洗车机、洗车池等设备，悬挂密目网。

　　②生态修复。科学养护草甸，并根据施工进展及时回铺利用。对关闭的横向便道通过撒播草籽等方式进行生态恢复。积极推广应用植物纤维新技术。对全线桥梁已完成下部结构的红线范围空地，正加快生态恢复。