江油严重车祸，到底谁是真正的肇事者？

老章 · 发表于 2022-1-4 00:57

该截图内容来自江油公安微博。
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相信大家昨天应该是有被江油严重车祸的视频刷屏了。视频中，大巴车几乎被削掉了半边，受伤者多为老人与小孩，甚是揪心。

根据江油警方的警方通报，罐车驾驶员无疑就是肇事者。但事实上，真的如此？

作为一个从事道路运输经营者，我还是有一些发言权的，我个人认为，罐车驾驶员，即是肇事者，也不是肇事者。

作为罐车车主，你接到一笔临时的运输业务，全程100公里，货主要求2小时送到，不过送货全程限速40公里，必然是要超速的，你接不接？你说超速危险，不接，下次货主不管急不急，都不会再找你了，失去一个客户。因为你不接，货主会找到其他车去接的，如果合作愉快，后面的业务…

作为驾驶员，老板安排下来了，你也觉得超速危险，那你干不干？不干那好，老板会找到愿意超速的驾驶员的，而你，完全有可能因此而丢掉工作。

表面上看起来，嗯，不仅驾驶员是肇事者，车主也算间接的肇事者，而这一切的一切，只是因为货主要求两小时送到的需求，货主也不能幸免无事吧？

一切的商业行为，永远都是风险与收益成正比的，什么拿着卖白菜的钱，操着那啥卖白色那啥的心，是不可能的，没钱赚谁愿意冒那个险，操那个心？严酷的市场竞争环境，多拉快跑貌似成为运输市场提高利润的唯一途径，经营者会认为，出事故的几率太小了，富贵险中求，只要能提高利润，面对货主不合理的要求，能满足的还是可以满足的。

运输行业，在前几年，双超行为一直存在，但是现在超载行为在高速公路上基本得到有效遏制，超载，你就过不了收费站，中长途运输中，你走国道省道，可能面临无数的超载超限检查站，你也是无所遁形的。一旦超载被检查到，不仅驾驶员面临着罚款扣分，还得卸货找车转运，再加上超载不是一个动态的违法行为，不可能像超速那样，遇见卡口我减速就好，根本无法规避。可以说，现在超载的货车，除了短线运输的泥头车，就再无其他了。货主也慢慢接受了一个事实，货车，不会超载。

而超速呢？多数中短途运输的货车，放大号基本不清晰，固定卡口根本拍摄不清楚，相关部门对于此行为基本是睁一只眼，闭一只眼，至于原因，嗯，自己想。这就是经常大半夜有泥头车无视红绿灯的底气。

有人会说，嗯，货车不都有黑匣子么？

呵呵，黑匣子。交警也好，运政也好，根本不参与黑匣子的动态监控工作，这个是货车挂靠公司的事情！挂靠公司收着高额的挂靠费，结果监控室根本无人值守，货车超速？驾驶员疲劳驾驶？完全不管！

我说实话，江油的这次事故和前不久青莲高速饲料车的事故，真正的肇事者，实际上就是挂靠公司！

挂靠公司一手掌握着车辆的各种动态运营信息，本应及时提醒驾驶员其不安全的行为，但他们玩忽职守，并没有这么做！

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