1月1日，财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委等四部门联合发布《通知》，明确了原则上每年补贴规模上限约200万辆，要平缓补贴退坡力度和节奏，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，即2022年的新能源汽车补贴标准是在2021年基础上退坡30%。
《通知》特别指出，“综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底”。也就是说，2022年的国补政策还将持续一年，2022年12月31日之后上牌的新能源车辆将无法享受补贴政策。
此外，2022年，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的新能源车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。
部分新能源品牌宣布涨价
新能源汽车“国补”退坡30%，部分新能源汽车品牌提出限时保价策略，并宣布进入2022年后产品涨价。
蔚来汽车（NIO.US）2021年12月31日发布的2022年购车补贴方案显示：2021年12月31日（含）前支付定金，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。
小鹏汽车宣布：2022年1月1日-10日支付定金的用户，可享受与2021年一样的补贴政策，补贴差额由小鹏汽车承担。
也就是说，在限定时间后支付定金或成功提车的蔚来和小鹏用户，需要自行承担补贴退坡增加的购车成本。
“蔚小理”中的理想汽车（02015.HK/LI.US）目前仅有理想ONE一款车型，2021年就不享受国补，此次也不受退坡影响。
而受新能源汽车补贴退坡影响，特斯拉（TSLA）日前宣布，Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。
大众ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型，2022年1月1日起整体涨5400元。
广汽埃安表示，2022年1月1日起，埃安LX将涨价4000元，起售价达到23万元。
哪吒汽车和飞凡汽车也都曾表示将在1月1日之后调整价。
不过，相对高价位车型的“涨声”一片，价格较低且受补贴调整影响较小的品牌大多仍“按兵不动”。据财联社报道，记者联系了宝骏、欧拉、比亚迪等品牌的4S店，销售人员均表示，尚未接到厂商的涨价通知。
“宝骏KIWI EV这款车目前还没有涨价，不过也没有优惠。”一位上汽通用五菱4S店的销售人员对记者称，“五菱宏光MINI这款车本身就不在补贴范围内。”
“欧拉好猫现在有优惠，我们暂时还没接到厂商要涨价的通知。”一位欧拉品牌4S店的销售人员给出了类似的答复；比亚迪方面则表示，“已上市车型统一零售价没有变化。”
“2022年的（补贴）政策，原则上保持技术指标总体稳定。此次政策的细节指标完全没有调整，是超预期的总体稳定，且非常有利于低端车型的强力增量。”乘联会秘书长崔东树表示。
“双积分”大考，卖车亏钱，卖积分盈利
造车新势力的另类生存之道，除了补贴退坡，车企还面临一年一度的“双积分”大考。
根据工业和信息化部发布的《关于2021年度双积分核算有关事项的通知》，12月31日是双积分各项参数值的填报截止时间。如果双积分不达标，车企将面临暂停高油耗产品的申报和生产等处罚。
与此同时，国内各大新能源车企日前纷纷发布2021年12月销量与2021年全年销量。
2021年12月，小鹏汽车共交付新车16000辆，是销量最高的造车新势力；2021年累计交付新车98155辆，拿下年度销冠；蔚来汽车12月交付10489辆，全年累计交付91429辆；理想汽车12月交付14087辆，全年累计交付90491辆，理想ONE是目前国产新势力中销量最高的单品……
虽然销量稳步增长，但造车新势力目前均未盈利。以小鹏汽车为例，据央视财经此前推算，小鹏汽车每卖出一辆车就亏损约6.2万元。
不过，造车新势力可以通过出售积分获取一大笔额外收益，甚至实现扭亏为盈。
特斯拉就是“卖车不赚靠积分”的典型。2020年，特斯拉通过出售碳排放积分获取了15.8亿美元，而特斯拉当年的净利润为7.21亿美元。
解决负积分，一种方法是关联企业受让，比如同属广汽集团的广汽埃安给广汽本田；另一种是积分交易，卖家主要是特斯拉、比亚迪（002594.SZ）、“蔚小理”等造车新势力。目前积分的交易市场价超过3000元/分。
近两年，一些汽车集团推出A00、A0级纯电车型拉动正积分。五菱宏光MINIEV、长安使奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁等车型获得惊人的销量，对应的新能源正积分对冲了集团内的燃油负积分；大众ID家族销量稳步增长，12月销量突破7万辆，但面对上汽大众和一汽大众庞大的燃油车销量，可供冲销的新能源正积分只能算是杯水车薪。
加码混动也是减少油耗负积分的路径，比如今年的长安汽车蓝鲸iDD混动、比亚迪DM-i超级混动、长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏混动DHT……
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发表于 2022-1-5 05:51
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