空难事故令人痛心，故突发奇想：

gsg18 · 发表于 2022-3-24 21:59

1、将客机后端按运输机的装卸货窗口样设计，作为危难时刻旅客的集体逃生窗口。
2、不是配给每个人的逃生伞（因为旅客不专业、也没足够的时间每个人准备），而是在逃生窗口侧配备适当自动化的“多人共用”逃生大伞（有点类似热气球那种结构），备用状态是按规则折叠着的（节约空间），紧急启用时可遥控或按钮自动打开救生框，人员极速有序进框，蹲在救生框内，救生框防震（防硬着陆）、绝缘（防触电）、具浮力（防溺水）、内设固定软抓手或固定绑带（防摔出），救生框与折叠救生伞体配套相连。
3、当救生框顺着滑轨滑出逃生窗口时，滑轨末端装置使与救生框配套相连的救生伞自动打开，达到专业单人跳伞逃生的效果。
这样，可以在极短的时间内让不懂跳伞的旅客、以较为简单快捷的方式逃生。

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gsg18 · 发表于 2022-3-24 22:26

需具弹射装置的滑轨

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1823383987 · 发表于 2022-3-25 03:15

作为一个民航人，上的第一课是：乘务员的第一职责是保护机上旅客的人身和财产安全。组织旅客撤离完毕后要再次清舱，防止有旅客因失能而没有撤离，清舱完毕后，机长最后离开飞机。

同样，作为一个民航人，上的最后一课是：如果遇到不可逆转的空难，尽力减少对人民生命财产的危害，尽可能减少伤亡人数，然后，坦然赴死。

1823383987 · 发表于 2022-3-25 03:31

历史上，如果飞机在万米高空失事坠落，几乎都不会有幸存者，一方面是由于万米高空的温度只有零下30到零下50摄氏度，氧气含量只有地面的三分之一。所以绝大多数人在这种环境下，十几秒就会丧失意识，甚至由于失温死亡。另一方面，当身体从万米高空坠落的时候，强大的冲击力会使得内脏破碎、心脏炸裂。

gsg18 · 发表于 2022-3-25 06:57

1823383987 发表于 2022-3-25 03:31
历史上，如果飞机在万米高空失事坠落，几乎都不会有幸存者，一方面是由于万米高空的温度只有零下30到零下50 ...

发生事故后本就会下降高度，或是人为下降高度，一般在3～5千米高空跳伞逃生最合适

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gsg18 · 发表于 2022-3-25 07:13

事故飞机降至5km～3㎞是最佳逃生机会。应使滑轨始端具弹射装置，带人救生框救生伞顺滑轨弹射出舱的。

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炪气浗 · 发表于 2022-3-25 15:27

以后能发明安全的方法逃生。

天有一点蓝 · 发表于 2022-3-25 17:46

1823383987 发表于 2022-3-25 03:15
作为一个民航人，上的第一课是：乘务员的第一职责是保护机上旅客的人身和财产安全。组织旅客撤离完毕后要再 ...

萨利机长就是这么做的双发失效迫降哈德逊河 155人成功生还

天有一点蓝 · 发表于 2022-3-25 17:49

gsg18 发表于 2022-3-25 07:13
事故飞机降至5km～3㎞是最佳逃生机会。应使滑轨始端具弹射装置，带人救生框救生伞顺滑轨弹射出舱的。

乘客都没有进行过跳伞专业训练,不要以为跳伞很简单,如果心理素质不行,或者时机不对,伞大概率是无法打开的。高空下来,即便是落入水中也会和水泥地一模一样。

天有一点蓝 · 发表于 2022-3-25 17:52

gsg18 发表于 2022-3-25 07:13
事故飞机降至5km～3㎞是最佳逃生机会。应使滑轨始端具弹射装置，带人救生框救生伞顺滑轨弹射出舱的。

目前高音速飞机的速度，可以保持在1120km/h，普通的飞机也有900km/h，以这样的速度来看，飞机在失事时，发动机仍处于快速运转的状态，可以产生强大的吸引力。这个时候乘客从舱门跳下去，会被强大的吸力吸入发动机内，产生的后果想想都可怕。即使从尾门跳下去，也不能保证万无一失，飞机还在快速前进，人向下降落的速度没办法控制，很有可能被尾翼碰到，整个身体被切断。

用于跳伞的飞机，速度没那么快，而且它的尾翼，都要高于出舱口的位置，不会对跳伞者造成任何伤害。