反对西昌禁摩,理由如下:
1.全世界禁摩托的只有中国的200城市,国外没有一个大都市是禁摩的,国内也有如重庆等大城市是不禁摩的,西昌一个五线城市还靠禁摩上了新闻.
2.禁摩以后,摩托在街头不常见了,但是取而代之的是电动车,中国电动车3.7亿量,每4人一辆,西昌现在的电动自行车和电动摩托的数量远远超过了禁摩前的油动摩托车，现在大街小巷的电动自行车和电动摩托比起以前的油动摩托有过之而无不及。
3.电动摩托与电动自行车相比油动摩托唯一的好处是降低了噪音，电动摩托与电动自行车在行驶时几乎是静音的，而油动摩托总是发出轰鸣声。至于其他方面我们可以比较一下：
a.油动摩托比电动摩托是否增加了城市拥堵？没有，因为油动摩托与电动摩托\电瓶车所占地面面积都差不多，运载人数也是一样的，要说制造城市拥堵的罪魁祸首，肯定非汽车莫数，现在街上跑着的汽车里大部分都驾驶员一个人，但不可能因此就把汽车也禁行了吧？有人也许认为油动摩托各种扰乱交通，但你看看现在满街到处乱窜的电瓶车，就不会那么想了。
b.油动摩托比电动摩托驾驶员是否更不安全？这一点确实是，表面上看黄牌电动摩托速度必须大于50码，但现在实际上绝大多数踏板电摩的速度也很难超过60码，因为速度越快就要求电机功率越大，而电机功率越大则续航时间越短，所以除了极少数电摩追求速度外，一般常见的踏板电摩出于成本和电池续航考虑，蓝牌的最快也就45码，黄牌的一般55码超过一点意思一下了事，鲜有黄牌电摩能达到70码速度的。而油摩排量只要超过100cc的，一脚油轰下去上跑出上百码的速度很轻松，所以根据统计数字，目前交通事故中，电动油动摩托发生率最高，而油动摩托交通事故的死亡率要比电动摩托又要高出不少，因为电动摩托速度提不起来。排名第二的是步行，因为步行被撞死的几率远高于开车出事故的死亡率，最低的是开汽车，这时候汽车铁包肉的优势就出来了。
c.油动摩托是否比电动摩托污染更大？未必，从表面上看，油动摩托跟汽车一样要产生尾气，但100-200cc油动摩托的排量只有1.5T汽车排量的1/10左右，从这个意义上说，一个人骑行的油动摩托的废气排量比起一个人驾驶的汽车产生的废气几乎就可以忽略不计了。电瓶车与电动摩托表面上看是无尾气无污染的，但实际上却要靠电池，一般的铅酸电池都是3年一换，生产这些电池、电池报废后的处理以及生产充电电力所产生的环境污染应该比油动摩托产生的尾气污染要大。
d.油动摩托的质量安全比电动摩托的要差？正好相反，油动摩托采用机械结构，其产品质量比起电瓶车电动摩托来说要好太多了，不信的可以看看同样在土路上跑个几年以后的油动摩托和电动摩托就明白了，跑几年土路的电动摩托几乎都快抖散架了，而油动摩托屁事没有，所以电动摩托对路面要求更高。为什么禁摩以前虽然油动摩托事故频发却很少有油动摩托烧毁的，而现在电动摩托停着充电却依然自燃频发？并不是说现在电动摩托常用的铅酸电池不可靠，铅酸电池是液体电池，电池液本身就有灭火功能，所以铅酸电池不但很难起火，而且漏液还能灭火。但铅酸电池的重量大密度低，所以要想增加续航就得靠把铅酸电池换成质量密度更高的锂电池，锂电不但贵而且安全性较差，还要用专门的锂电充电器，一旦充电不当或电路故障起火自燃起来，就很难扑灭，锂电燃烧产生毒烟也会阻止前期灭火人员靠近。比如3月1日批发市场的火灾，就是因为车主使用铅酸电池的充电器给锂电池充电不匹配而引发的，虽然没有人员损失，却造成了数百万的财产损失。从这个层面上来说，油动摩托比使用锂电的电动摩托就安全太多了，正常情况下油动摩托绝不会发生自燃，而锂电摩托的电池电路稍有不稳定，就是一个移动炸弹。
e.电动摩托比油动摩托更经济？电动摩托在小区充电桩充满电一般要8个小时，电费4元左右，跑得远的能跑100公里，短的50公里，看起来很便宜，一公里才几分钱。10升的油动摩托加满油按现在9元的油价要接近100元，150cc的摩托可以跑300-500公里，如果上高速100元的油直接跑到成都没什么问题，一公里算下来2毛起，看起来要比电动车贵好几倍，但油动摩托在加油站几分钟就可以加满油，而电动车却要等几个小时充满电才能跑，如果把等待时间算进去哪个更经济？而且电动摩托和电瓶车用的铅酸电池，2-3年一换，换一次最少四五百。
f.非法营运和非法载人问题。禁摩到现在，跑摩的的只是把油动摩托换成了电动摩托，其他的一切还是照旧，唯一的区别是飞车抢夺的几乎绝迹了，因为电动摩托和电瓶车那点速度，确实比跑步也快不了多少.......
综上所述，平衡利弊，除了噪音这一点油动摩托确实比电瓶车差以外，其他方面油动摩托均不差于电瓶车和电动摩托。如果说20年前禁摩是因为当时西昌交通环境差，路面狭窄所致，现在西昌的交通基础设施建设有了很大的提升，禁摩已经意义不大，甚至得不偿失了。
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发表于 2022-4-2 09:28
楼主
发表于 2022-4-3 08:41
